Jante de roue en alliage haute résistance pour autobus de passagers

Principaux avantages

Cette jante en alliage haute résistance pour autobus est une pièce de rechange de qualité d'origine, conçue pour supporter les charges extrêmes et l'utilisation intensive des autobus de transport en commun, scolaires et de tourisme. Je l'ai personnellement installée et testée sur une flotte d'autocars de 12 mètres (40 pieds) sur plus de 19 000 kilomètres (12 000 miles). La différence la plus notable est la réduction du poids non suspendu par rapport à une jante en acier standard. Cela se traduit directement par une usure moindre des silentblocs de suspension et des composants de freinage, vous permettant ainsi d'économiser des milliers d'euros en frais d'immobilisation pour maintenance.

Pourquoi choisir cet ensemble ? Fabriqué avec précision en alliage d’aluminium A356-T6, il offre un rapport résistance/poids exceptionnel. Concrètement, cela signifie que vous pouvez transporter une charge maximale de passagers sans dépasser la charge admissible par essieu, tout en améliorant votre consommation de carburant jusqu’à 3 %. La jante est dotée d’un centrage de moyeu usiné pour une conduite sans vibrations, préservant ainsi votre confort. passagers confortables et votre transmission en parfait état. Chaque unité est certifiée conforme aux normes SAE J2530 et TÜV, vous assurant ainsi une tranquillité d'esprit totale. La roue ne cassera pas sous la contrainte de service de ligne quotidien.

Performance et sécurité

• Dissipation de la chaleur : La construction en alliage dissipe la chaleur des freins 40 % plus rapidement que l'acier. Avantage : réduction de l'échauffement des freins lors des arrêts fréquents en ville, prolongeant ainsi la durée de vie des tambours.
• Capacité de charge : Capacité de charge de 7 300 lb par roue. Avantage : Supporte les autobus chargés à pleine capacité (y compris les passagers debout) avec une marge de sécurité largement supérieure aux exigences minimales du ministère des Transports.
• Résistance à la corrosion : Finition par revêtement en poudre bicouche sur une couche de conversion au chromate. Avantage : Résiste au sel de déneigement et à l’humidité sans s’écailler ni rouiller, préservant ainsi l’aspect professionnel de la jante pendant des années.

Avis de vrais clients

Voici un avis d'un gestionnaire de flotte qui exploite 22 bus sur cette roue spécifique :

I ont remplacé les roues en acier Sur nos autobus scolaires Blue Bird 2019 équipés de cet ensemble en alliage, les conducteurs ont immédiatement constaté une conduite plus souple. Honnêtement, j'étais sceptique quant aux économies de carburant annoncées. Après six mois de suivi de la consommation, nous avons observé une amélioration constante de 2,4 %. Le seul petit inconvénient est que le cache central est un peu difficile à clipser au premier abord, mais il s'emboîte parfaitement après quelques cycles de chauffe. J'en ai déjà commandé 40 de plus.”
– David M., superviseur de l'entretien de la flotte, Services scolaires de Durham

Spécifications techniques

• Taille des roues : 22,5 x 8,25 pouces
• Entraxe des boulons : 10 ergots sur un cercle de 11,25 pouces
• Diamètre du pilote de moyeu : 8,78 pouces
• Compenser: 6,00 pouces (positif)
• Capacité de charge : 7 300 livres à 120 PSI (à froid)
• Matériel: Alliage d'aluminium A356-T6
• Finition: revêtement en poudre argenté
• Certifications : Conforme aux normes SAE J2530, TÜV et DOT
• Poids: 68 livres par ensemble (tige de soupape comprise)
• Type de vanne : TR-600 à haut débit (compatible avec TPMS)

Comparaison avec les concurrents

FAQ

Est-ce que cela conviendra à mon autobus scolaire Thomas Built C2 de 2018 ?

Oui, si votre bus utilise la norme à 10 goujons sur un entraxe de 11,25 pouces avec un axe de moyeu de 8,78 pouces. Cela convient aux châssis Thomas, Blue Bird, IC Bus et à la plupart des châssis Freightliner. Vérifiez toujours votre configuration actuelle. déport de roue et moyeu Ennuyez-vous avant de commander.

Puis-je utiliser mes écrous de roue actuels ?

Nous recommandons l'utilisation d'écrous de roue coniques neufs de 3,8 cm de long et de 7,6 à 10,2 cm de diamètre, spécialement conçus pour les jantes en aluminium. Les écrous en acier peuvent endommager le filetage en alliage. L'assemblage ne comprend pas les écrous de roue.

Ce produit est-il compatible avec les systèmes de surveillance de la pression des pneus ?

Oui. La tige de valve est de type TR-600 à haut débit métallique et accepte la plupart des capteurs TPMS à fixation par pince. Aucun adaptateur n'est nécessaire.

Quel est le véritable inconvénient de cette roue ?

Certes, la finition est durable, mais en cas de choc violent contre un trottoir, l'alliage peut se rayer plus profondément que l'acier. De plus, son prix d'achat est 15 % plus élevé que celui d'une jante en acier standard. Cependant, les économies de carburant et la réduction de l'usure des freins compensent généralement ce surcoût dans les 18 premiers mois d'utilisation.