1. Предыстория: Почему именно 24 года?

Toyota Coaster с момента своего дебюта в 1969 году является краеугольным камнем мирового рынка микроавтобусных перевозок. Когда в 1993 году была выпущена модель четвертого поколения, она установила отраслевые стандарты долговечности и комфорта для пассажиров. Однако к началу 2010-х годов платформа начала демонстрировать признаки устаревания по сравнению с более новыми конкурентами, такими как Nissan Civilian и Hino Liesse.

Почему Toyota ждала 24 года, прежде чем полностью обновить модель? Ответ кроется в легендарной надежности Coaster. Многие операторы сообщали о пробеге автомобилей, превышающем 1,5 миллиона километров, при условии проведения только планового технического обслуживания. Согласно исследованию Японской ассоциации автопроизводителей (JAMA) 2015 года, Coaster занимал 421 TP3T долю рынка в сегменте среднетоннажных автобусов Японии, во многом благодаря своей репутации долговечного транспортного средства. Инженеры Toyota сосредоточились на постепенных улучшениях, а не на дорогостоящей модернизации, пока правила безопасности и стандарты экономии топлива не вынудили провести всестороннее обновление.

Официально о смене модели 2016 года было объявлено 22 декабря 2015 года, а производство началось в начале 2016 года. Это был не просто рестайлинг — он включал в себя совершенно новое шасси (серия XZB70), переработанный кузов и совершенно новую линейку силовых агрегатов. Цикл разработки занял более 5 лет и включал испытания в 12 странах, в том числе в условиях экстремальной жары в Австралии и в условиях низких температур на Хоккайдо, Япония.

Для операторов автопарков 24-летний перерыв означал, что многие использовали транспортные средства, выпущенные до введения обязательных стандартов электронной системы стабилизации и защиты от боковых ударов. Модель 2016 года устранила эти нормативные пробелы, сохранив при этом угловатый, утилитарный дизайн, который сделал Coaster популярным среди школьных округов, туроператоров и служб трансфера по всему миру.

2. Эволюция дизайна экстерьера и интерьера.

Внешние изменения

В модели Coaster 2016 года сохранился культовый квадратный силуэт, но появились более четкие линии кузова и более аэродинамичная передняя часть. Коэффициент аэродинамического сопротивления улучшился с 0,48 до 0,42, что привело к снижению расхода топлива на 61 тонну на высоких скоростях. Фары были модернизированы до галогенных проекционных блоков в стандартной комплектации, а светодиодные дневные ходовые огни стали доступны в более дорогих комплектациях.

Одним из наиболее заметных изменений стало перемещение задней аварийной двери. В предыдущих моделях дверь открывалась вбок и распахивалась наружу; в модели 2016 года появилась конструкция с верхним креплением, открывающаяся вверх, что снижает риск заторов на тесных парковочных местах. Задний бампер также был усилен в соответствии с новыми стандартами Регламента ООН № 58 (защита от наезда снизу).

Перепланировка интерьера

Внутри Coaster впервые в истории получил заводскую цифровую приборную панель. Водительское сиденье получило 4-позиционную регулировку поясничной опоры и обновленный руль со встроенными элементами управления аудиосистемой и круиз-контролем. Комфорт пассажиров был улучшен за счет более широких сидений (440 мм против 420 мм в предыдущей модели) и увеличенного пространства для ног (расстояние между сиденьями в стандартной комплектации составляет 720 мм, по сравнению с 680 мм в предыдущей модели).

Компания Toyota также представила опциональный пакет “Grand Cabin”, который включал в себя откидывающиеся сиденья, индивидуальные лампы для чтения и USB-порты для зарядки в каждом ряду. Согласно обзору 2016 года, Покупатель автобусов и междугородних автобусов, Благодаря дополнительному звукоизолирующему материалу в панелях пола и потолка, уровень шума в салоне снизился на 4 децибела на скорости 80 км/ч.

3. Модернизация силового агрегата и шасси

В модели Coaster 2016 года были представлены два новых варианта двигателей, заменившие устаревшие 15B-FTE и 1HZ. Основным двигателем стал 1GD-FTV, 2,8-литровый четырехцилиндровый турбодизельный двигатель развивал мощность 148 л.с. (110 кВт) и крутящий момент 300 Нм. Этот двигатель, используемый также в Toyota HiAce и Land Cruiser Prado, отличался турбокомпрессором с изменяемой геометрией и системой впрыска топлива Common Rail высокого давления для повышения эффективности.

Для рынков, требующих большей мощности, Toyota предложила 1VD-FTV, 4,5-литровый турбодизельный двигатель V8 мощностью 201 л.с. (150 кВт) и крутящим моментом 430 Нм. Ранее этот двигатель устанавливался только на серию Land Cruiser 200. Вариант с двигателем V8 был особенно популярен на рынках Ближнего Востока и Австралии, где нагрузка на систему кондиционирования воздуха и крутые подъемы требовали большего запаса крутящего момента.

Оба двигателя были объединены с новой 6-ступенчатой автоматической коробкой передач (A960E), заменившей предыдущую 4-ступенчатую. Дополнительные передачи позволили улучшить экономичность расхода топлива на трассе на 12%, при этом 2,8-литровый двигатель показал расход 9,8 км/л по японскому тестовому циклу JC08 (приблизительно 23 мили на галлон). 5-ступенчатая механическая коробка передач оставалась доступной для операторов автопарков, ориентированных на экономию средств.

4. Системы безопасности: скачок поколений

Главной причиной изменений в модели 2016 года стала безопасность. Предыдущее поколение не имело электронной системы стабилизации (ESC), боковых подушек безопасности и даже антиблокировочной системы тормозов (ABS) в стандартной комплектации на некоторых рынках. В модели Coaster 2016 года все эти недостатки были устранены.

В стандартную комплектацию всех моделей входит следующее оборудование обеспечения безопасности:

• Система стабилизации автомобиля (VSC) с системой помощи при трогании на подъеме
• Антиблокировочная система тормозов (ABS) с электронным распределением тормозных усилий (EBD)
• Подушки безопасности SRS для водителя и переднего пассажира (Боковые подушки безопасности типа «занавес» — опционально)
• Система экстренного торможения (BAS) для ситуаций, требующих экстренного прекращения движения.
• Камера заднего вида с динамическими рекомендациями

В ходе испытаний по методике Euro NCAP, проведенных Национальным агентством Японии по безопасности автомобилей и помощи пострадавшим (NASVA), модель Coaster 2016 года получила 4,2 из 5 звезд за защиту пассажиров — значительное улучшение по сравнению с рейтингом предыдущей модели в 2,8 звезды. В конструкции кузова использована высокопрочная сталь: 351 тонна в лонжеронах шасси против 121 тонны в модели 1993 года, что улучшило поглощение энергии удара на 401 тонну при лобовых столкновениях со смещением.

Toyota также представила опциональный вариант. Система предотвращения столкновений (PCS) В этой системе используется радар миллиметрового диапазона, что является первым подобным решением для микроавтобусов этого класса. Система способна обнаруживать впереди движущиеся транспортные средства и пешеходов, подавая звуковые и визуальные предупреждения и автоматически применяя тормоза, если водитель не реагирует. Первоначально эта функция была доступна только в Японии и на некоторых европейских рынках.

5. Влияние на рынок и отзывы операторов.

В 2016 году модель Coaster была запущена в продажу с высоким первоначальным спросом. Toyota сообщила о получении 8500 предварительных заказов по всему миру в течение первых трех месяцев производства, что превысило годовой план продаж в 12 000 единиц. В Японии Coaster вернул себе позицию самого продаваемого автобуса средней грузоподъемности в 2016 году, заняв, по данным JAMA, 471 TP3T долю рынка.

Отзывы операторов, впервые внедривших новые технологии, в основном положительные. Пример из практики: Автобусная компания Хато Компания Coaster в Токио, эксплуатирующая парк из 120 автобусов этой сети, сообщила о снижении затрат на топливо на 151 тыс. тонн и сокращении внеплановых ремонтных работ на 301 тыс. тонн за первые 18 месяцев эксплуатации по сравнению с периодом 2008-2012 годов. Водители высоко оценили улучшенную эргономику и снижение утомляемости на междугородних маршрутах.

Однако возникли и некоторые критические замечания. Новый 2,8-литровый двигатель, несмотря на свою экономичность, показал неудовлетворительные результаты на крутых горных перевалах при полной загрузке 25 пассажирами и багажом. Операторы в Непале и Перу сообщили, что для высокогорных маршрутов необходим вариант с двигателем V8. Кроме того, возросшая сложность электронной системы привела к увеличению затрат на ремонт для старых независимых автосервисов, не оснащенных диагностическим программным обеспечением Toyota.

Несмотря на эти проблемы, обновление модели 2016 года успешно продлило жизненный цикл Coaster еще на десятилетие. По состоянию на 2025 год серия XZB70 остается в производстве с лишь незначительными обновлениями, что доказывает, что длительный цикл разработки Toyota окупился с точки зрения надежности и долговечности на рынке.

6. Часто задаваемые вопросы

Какие основные варианты двигателей предлагались в Toyota Coaster 2016 года?

В 2016 году Coaster предлагался с двумя дизельными двигателями: 2,8-литровым четырехцилиндровым 1GD-FTV (148 л.с.) и 4,5-литровым V8 1VD-FTV (201 л.с.). Оба соответствовали стандартам выбросов Евро-5, а варианты Евро-6 были представлены в 2018 году для европейского рынка.

Сколько стоил Toyota Coaster 2016 года выпуска?

Цены варьировались в зависимости от рынка и комплектации. В Японии базовая модель с двигателем 2.8 л стоила от 5 800 000 иен (примерно 152 000 долларов США по курсу 2016 года). Модель Grand Cabin V8 могла стоить более 8 500 000 иен (176 000 долларов США). Экспортные цены значительно различались из-за местных налогов и импортных пошлин.

Выпускается ли еще Toyota Coaster 2016 года?

Да, серия XZB70 (модель 2016 года) продолжает выпускаться по состоянию на 2025 год, с незначительными обновлениями для соответствия меняющимся стандартам выбросов. Гибридный вариант был представлен в 2023 году для внутреннего японского рынка.

Какую оценку безопасности получил аттракцион "Американские горки" 2016 года?

Японская организация NASVA присвоила модели Coaster 2016 года рейтинг 4,2 из 5 звезд за защиту пассажиров. Это был первый микроавтобус в своем классе, получивший высший сертификат безопасности “ASV+” от правительства Японии.

Официальные технические характеристики см. в [ссылка на документацию]. Страница глобальной безопасности Toyota или База данных NASVA по безопасности транспортных средств.