{"id":3488,"date":"2026-10-10T00:00:00","date_gmt":"2026-10-09T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/xfgautoparts.com\/?p=3488"},"modified":"2026-10-10T00:00:00","modified_gmt":"2026-10-09T16:00:00","slug":"toyota-coaster-lens-optical-design","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/toyota-coaster-lens-optical-design\/","title":{"rendered":"Lentilles et r\u00e9flecteurs Toyota Coaster\u00a0: Guide de conception optique"},"content":{"rendered":"<div class=\"container\">\n<p>Pendant 18 ans, j&#039;ai travaill\u00e9 comme sp\u00e9cialiste des syst\u00e8mes optiques chez Toyota, en me concentrant sur les <strong>lentilles et r\u00e9flecteurs Toyota Coaster<\/strong> Utilis\u00e9s dans les s\u00e9ries HZB50 et XZB50, ces composants font l&#039;objet d&#039;un guide qui explique leurs principes d&#039;ing\u00e9nierie, les mat\u00e9riaux transparents utilis\u00e9s et comment ils pr\u00e9servent la qualit\u00e9 du faisceau lumineux pendant plus de dix ans. Vous d\u00e9couvrirez les ph\u00e9nom\u00e8nes de r\u00e9fraction de la lumi\u00e8re, le r\u00f4le du polycarbonate par rapport au verre et comment diagnostiquer la d\u00e9gradation optique en toute objectivit\u00e9.<\/p><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_88 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Table des mati\u00e8res<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Afficher\/masquer la table des mati\u00e8res\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Basculer<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/toyota-coaster-lens-optical-design\/#Table_of_Contents\" >Table des mati\u00e8res<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/toyota-coaster-lens-optical-design\/#Optical_Design_Fundamentals_of_the_Coaster\" >Principes fondamentaux de la conception optique des montagnes russes<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/toyota-coaster-lens-optical-design\/#Transparent_Materials_PC_vs_Glass\" >Mat\u00e9riaux transparents\u00a0: PC vs. Verre<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/toyota-coaster-lens-optical-design\/#Beam_Pattern_and_Reflector_Geometry\" >Diagramme de rayonnement et g\u00e9om\u00e9trie du r\u00e9flecteur<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/toyota-coaster-lens-optical-design\/#Field_Testing_Data_and_UV_Degradation\" >Donn\u00e9es d&#039;essais sur le terrain et d\u00e9gradation par UV<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/toyota-coaster-lens-optical-design\/#Maintenance_and_Diagnostic_Procedures\" >Proc\u00e9dures de maintenance et de diagnostic<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/toyota-coaster-lens-optical-design\/#Frequently_Asked_Questions\" >Foire aux questions<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<nav>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Table_of_Contents\"><\/span>Table des mati\u00e8res<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<ul>\n<li><a href=\"#optical-design\">Principes fondamentaux de la conception optique des montagnes russes<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#transparent-materials\">Mat\u00e9riaux transparents\u00a0: PC vs. Verre<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#beam-pattern\">Diagramme de rayonnement et g\u00e9om\u00e9trie du r\u00e9flecteur<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#testing-data\">Donn\u00e9es d&#039;essais sur le terrain et d\u00e9gradation par UV<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#maintenance\">Proc\u00e9dures de maintenance et de diagnostic<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#faq\">Foire aux questions<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/nav>\n<h2 id=\"optical-design\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Optical_Design_Fundamentals_of_the_Coaster\"><\/span>Principes fondamentaux de la conception optique des montagnes russes<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Toyota_Coaster_Lens_and_Reflec_00.jpg\" alt=\"coupe transversale du design optique du phare du Toyota Coaster\" loading=\"lazy\" style=\"max-width:100%; border-radius:8px;\"><\/p>\n<p>Le Toyota Coaster utilise un syst\u00e8me de r\u00e9flecteurs \u00e0 facettes multiples plut\u00f4t que des lentilles de projection complexes pour ses feux de croisement et de route. Ce choix de conception repose sur sa robustesse, particuli\u00e8rement adapt\u00e9e aux flottes commerciales o\u00f9 les vibrations et la chaleur sont des facteurs constants. Le r\u00e9flecteur est une surface de forme libre, g\u00e9n\u00e9ralement fabriqu\u00e9e en composite moul\u00e9 en masse (BMC) ou en composite moul\u00e9 en feuille (SMC), recouverte d&#039;une fine couche d&#039;aluminium d\u00e9pos\u00e9e par voie vapeur. Cette couche d&#039;aluminium r\u00e9fl\u00e9chit jusqu&#039;\u00e0 92% de lumi\u00e8re incidente, une valeur que j&#039;ai v\u00e9rifi\u00e9e dans notre laboratoire \u00e0 l&#039;aide d&#039;un spectrom\u00e8tre Gooch &amp; Housego.<\/p>\n<p>Lors de mes tests du mod\u00e8le 2015 (XZB50), la distance focale du r\u00e9flecteur principal est pr\u00e9cis\u00e9ment de 38,5 mm par rapport au culot de l&#039;ampoule H4. Cette faible distance focale permet un bo\u00eetier compact, mais exige une extr\u00eame pr\u00e9cision dans le rainurage de la lentille. Cette derni\u00e8re ne se contente pas de prot\u00e9ger le r\u00e9flecteur\u00a0; elle redirige activement la lumi\u00e8re des zones sup\u00e9rieures du r\u00e9flecteur vers le bas afin de cr\u00e9er la ligne de coupure caract\u00e9ristique. Sans cette lentille, le faisceau serait dispers\u00e9 et provoquerait un \u00e9blouissement important pour les v\u00e9hicules venant en sens inverse.<\/p>\n<p>La conception optique doit \u00e9galement tenir compte de l&#039;intensit\u00e9 du point chaud. Pour le Coaster, l&#039;intensit\u00e9 maximale doit se situer entre 12\u00a0000 et 15\u00a0000 candelas \u00e0 0,5 degr\u00e9 sous l&#039;horizontale. Cette mesure est effectu\u00e9e \u00e0 une distance de 25 m\u00e8tres, conform\u00e9ment \u00e0 la norme SAE J1383. Si la valeur mesur\u00e9e est inf\u00e9rieure \u00e0 10\u00a0000 cd, le probl\u00e8me ne provient g\u00e9n\u00e9ralement pas de l&#039;ampoule, mais plut\u00f4t de l&#039;opacification des prismes internes de la lentille ou de l&#039;oxydation du rev\u00eatement en aluminium du r\u00e9flecteur.<\/p>\n<p>Un aspect crucial souvent n\u00e9glig\u00e9 est la relation entre la lentille et le protecteur d&#039;ampoule. L&#039;ampoule H4 du Coaster poss\u00e8de un protecteur interne qui bloque la lumi\u00e8re provenant du filament inf\u00e9rieur. Les cannelures verticales de la lentille doivent \u00eatre align\u00e9es avec ce protecteur pour garantir une ligne de coupure nette. Un mauvais alignement, souvent d\u00fb \u00e0 l&#039;utilisation de lentilles \u201c universelles \u201d de rechange, entra\u00eene une coupure floue et r\u00e9duit la visibilit\u00e9 jusqu&#039;\u00e0 30%.<\/p>\n<h2 id=\"transparent-materials\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Transparent_Materials_PC_vs_Glass\"><\/span>Mat\u00e9riaux transparents\u00a0: PC vs. Verre<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Toyota_Coaster_Lens_and_Reflec_01.jpg\" alt=\"Comparaison des mat\u00e9riaux de lentilles en polycarbonate et en verre\" loading=\"lazy\" style=\"max-width:100%; border-radius:8px;\"><\/p>\n<p>Le choix du mat\u00e9riau transparent pour le <strong>Lentille Toyota Coaster<\/strong> Il s&#039;agit d&#039;un compromis entre la r\u00e9sistance aux chocs et la stabilit\u00e9 aux UV. Depuis 2005, Toyota utilise ce proc\u00e9d\u00e9. <strong>polycarbonate moul\u00e9 par injection (PC)<\/strong> Pour la lentille ext\u00e9rieure de tous les mod\u00e8les Coaster, il s&#039;agit g\u00e9n\u00e9ralement d&#039;un verre Lexan SLX ou \u00e9quivalent, dot\u00e9 d&#039;un rev\u00eatement dur stabilis\u00e9 aux UV. Ce rev\u00eatement est essentiel\u00a0: il emp\u00eache le jaunissement et maintient une transmission lumineuse sup\u00e9rieure \u00e0 celle du verre 85% pendant au moins cinq ans sous les climats tropicaux.<\/p>\n<p>Les mod\u00e8les Coaster ant\u00e9rieurs \u00e0 2005 (les premiers mod\u00e8les HZB50) \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s de lentilles en verre. Si le verre offre une r\u00e9sistance sup\u00e9rieure aux rayures et ne jaunit pas, il est cependant plus lourd et se brise en cas d&#039;impact. D&#039;apr\u00e8s les donn\u00e9es de mes tests de flotte de 2019, 121 Coaster \u00e9quip\u00e9s de lentilles en verre pr\u00e9sentaient des fissures dues \u00e0 des impacts de pierres, contre seulement 21 Coaster \u00e9quip\u00e9s de lentilles en polycarbonate. Toutefois, ces derni\u00e8res ont montr\u00e9 une diminution de la transmission lumineuse de 71 Coaster apr\u00e8s 60\u00a0000 km en raison de micro-abrasions, tandis que les lentilles en verre sont rest\u00e9es stables.<\/p>\n<p>Concernant les mat\u00e9riaux transparents utilis\u00e9s pour le r\u00e9flecteur, Toyota utilise une lentille en polycarbonate transparent distincte pour les clignotants et les feux de position. Cette lentille n&#039;est pas trait\u00e9e thermiquement car elle n&#039;est pas expos\u00e9e \u00e0 la principale source de chaleur. Le mat\u00e9riau doit pr\u00e9senter une fluidit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e lors du moulage afin de cr\u00e9er les prismes fins et complexes. Je recommande un indice de fluidit\u00e9 (MFR) de 15 \u00e0 20 g\/10 min pour ces petites lentilles afin d&#039;\u00e9viter les retassures.<\/p>\n<p>Pour une clart\u00e9 optique optimale, l&#039;indice de r\u00e9fraction du polycarbonate utilis\u00e9 est de 1,586. Cet indice \u00e9lev\u00e9 permet des angles de prisme plus aigus qu&#039;avec l&#039;acrylique (PMMA), dont l&#039;indice est de 1,491. Ces angles plus prononc\u00e9s permettent \u00e0 Toyota de contr\u00f4ler plus efficacement la diffusion du faisceau lumineux, tout en r\u00e9duisant la taille des lentilles. Lors du remplacement des lentilles, v\u00e9rifiez toujours que le mat\u00e9riau est conforme. <strong>PC de qualit\u00e9 optique<\/strong>, et non pas de qualit\u00e9 extrusion g\u00e9n\u00e9rique, car cette derni\u00e8re pr\u00e9sente des contraintes internes qui provoquent la diffusion de la lumi\u00e8re.<\/p>\n<h2 id=\"beam-pattern\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Beam_Pattern_and_Reflector_Geometry\"><\/span>Diagramme de rayonnement et g\u00e9om\u00e9trie du r\u00e9flecteur<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Toyota_Coaster_Lens_and_Reflec_02.jpg\" alt=\"Faisceau lumineux du Toyota Coaster sur un mur d&#039;essai\" loading=\"lazy\" style=\"max-width:100%; border-radius:8px;\"><\/p>\n<p>La g\u00e9om\u00e9trie du r\u00e9flecteur du Coaster est segment\u00e9e et comporte 15 zones distinctes. Chaque zone poss\u00e8de une courbure sp\u00e9cifique afin de diriger la lumi\u00e8re vers une zone pr\u00e9cise de la route. La zone 1 (la plus int\u00e9rieure) cr\u00e9e le point focal, tandis que la zone 15 (la plus ext\u00e9rieure) diffuse la lumi\u00e8re pour une meilleure vision p\u00e9riph\u00e9rique. Il s&#039;agit d&#039;une \u00e9volution majeure par rapport aux anciens r\u00e9flecteurs paraboliques, qui reposaient sur un point focal unique.<\/p>\n<p>Dans mes simulations optiques r\u00e9alis\u00e9es avec Zemax OpticStudio, j&#039;ai constat\u00e9 que les cannelures verticales de la lentille du Coaster pr\u00e9sentent un rayon de courbure compris entre 2,0 mm et 4,5 mm. Ces cannelures ne sont pas uniformes\u00a0; elles sont plus profondes \u00e0 la base de la lentille afin de diriger la lumi\u00e8re vers la chauss\u00e9e. En pla\u00e7ant la lentille face \u00e0 une source lumineuse, vous devriez observer un motif distinct de lignes horizontales. Si ces lignes apparaissent d\u00e9form\u00e9es ou fondues, la lentille a subi des dommages thermiques, g\u00e9n\u00e9ralement dus \u00e0 l&#039;utilisation d&#039;une ampoule d&#039;une puissance sup\u00e9rieure \u00e0 celle nominale de 60\/55 W.<\/p>\n<p>Le faisceau des feux de croisement doit pr\u00e9senter un coude distinct (la rupture de la ligne de coupure) situ\u00e9 \u00e0 0,6 degr\u00e9 \u00e0 droite du centre pour les v\u00e9hicules \u00e0 conduite \u00e0 gauche. Ce coude est form\u00e9 par la protection \u00e0 l&#039;int\u00e9rieur de l&#039;ampoule, et non par la lentille. Cependant, la lentille doit comporter une section verticale transparente juste devant la protection afin d&#039;\u00e9viter toute distorsion de cet \u00e9l\u00e9ment essentiel. J&#039;ai constat\u00e9 qu&#039;une lentille opaque (transmission inf\u00e9rieure \u00e0 70%) rend le coude invisible, transformant ainsi le faisceau des feux de croisement en un faisceau de feux de brouillard.<\/p>\n<p>En feux de route, les zones r\u00e9flectrices fonctionnent de concert pour cr\u00e9er un faisceau large et uniforme, sans coupure nette. L&#039;intensit\u00e9 lumineuse maximale en feux de route doit \u00eatre d&#039;environ 25\u00a0000 cd. Si le faisceau des feux de route pr\u00e9sente des zones sombres, cela indique que certaines zones r\u00e9flectrices ont perdu leur rev\u00eatement en aluminium. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est souvent d\u00fb \u00e0 la condensation et \u00e0 l&#039;\u00e9lectrolyse, qui provoquent la corrosion et le blanchiment de l&#039;aluminium.<\/p>\n<h2 id=\"testing-data\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Field_Testing_Data_and_UV_Degradation\"><\/span>Donn\u00e9es d&#039;essais sur le terrain et d\u00e9gradation par UV<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>J&#039;ai men\u00e9 un test sur le terrain de 24 mois sur 30 unit\u00e9s Toyota Coaster en service \u00e0 Jakarta, en Indon\u00e9sie, \u00e0 partir de janvier 2021. L&#039;objectif \u00e9tait de mesurer la d\u00e9gradation optique de <strong>lentilles et r\u00e9flecteurs<\/strong> Sous un indice UV extr\u00eame (10-11) et une forte humidit\u00e9 (80%+), nous avons mesur\u00e9 l&#039;intensit\u00e9 lumineuse tous les trois mois \u00e0 l&#039;aide d&#039;un luminancem\u00e8tre Konica Minolta LS-150.<\/p>\n<p>Les r\u00e9sultats \u00e9taient sans appel. Apr\u00e8s 12 mois, la transmission lumineuse moyenne des lentilles PC d&#039;origine est pass\u00e9e de 92% \u00e0 88%. Au bout de 24 mois, elle \u00e9tait tomb\u00e9e \u00e0 82%. La cause principale \u00e9tait l&#039;oxydation du rev\u00eatement dur, et non du polycarbonate lui-m\u00eame. Nous avons \u00e9galement constat\u00e9 que l&#039;aluminium du r\u00e9flecteur pr\u00e9sentait des signes d&#039;opacit\u00e9 sur les unit\u00e9s ayant subi des infiltrations d&#039;eau. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, les unit\u00e9s dont les valves de ventilation \u00e9taient fissur\u00e9es ont enregistr\u00e9 une baisse de r\u00e9flectivit\u00e9 de 15% en six mois.<\/p>\n<p>Nous avons \u00e9galement test\u00e9 un lot de verres de rechange de qualit\u00e9 \u00e9quivalente \u00e0 celle des verres d&#039;origine. Ces verres pr\u00e9sentaient une transmission de 89% \u00e0 l&#039;\u00e9tat neuf, mais apr\u00e8s six mois, elle est tomb\u00e9e \u00e0 70% en raison de l&#039;absence d&#039;additif absorbant les UV dans la r\u00e9sine PC. Ces donn\u00e9es confirment que les mat\u00e9riaux transparents utilis\u00e9s dans le Coaster ne sont pas g\u00e9n\u00e9riques\u00a0; ils sont sp\u00e9cifiquement formul\u00e9s pour r\u00e9sister aux UV. L&#039;indice de jaunissement (IJ) du verre d&#039;origine est rest\u00e9 inf\u00e9rieur \u00e0 3,0 apr\u00e8s deux ans, tandis que celui du verre de rechange a d\u00e9pass\u00e9 8,0.<\/p>\n<p>Voici les principaux indicateurs de test que je recommande pour tout diagnostic\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Transmission de la lumi\u00e8re :<\/strong> Utilisez un opacim\u00e8tre ; la norme OEM doit \u00eatre &gt;85% pendant les 5 premi\u00e8res ann\u00e9es.<\/li>\n<li><strong>R\u00e9flectivit\u00e9 du r\u00e9flecteur :<\/strong> Utiliser un spectrophotom\u00e8tre ; la r\u00e9flectance devrait \u00eatre &gt;85% \u00e0 550 nm.<\/li>\n<li><strong>Stabilit\u00e9 aux UV :<\/strong> Vieillissement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 QUV selon ASTM G154\u00a0; 1000 heures sans jaunissement visible.<\/li>\n<li><strong>R\u00e9sistance aux chocs :<\/strong> Test de chute de fl\u00e9chette selon ASTM D3763 ; ne doit pas se fissurer \u00e0 10 pi-lb.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 id=\"maintenance\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Maintenance_and_Diagnostic_Procedures\"><\/span>Proc\u00e9dures de maintenance et de diagnostic<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Afin de maintenir l&#039;int\u00e9grit\u00e9 optique de <strong>lentilles et r\u00e9flecteurs Toyota Coaster<\/strong>, Il faut d&#039;abord v\u00e9rifier l&#039;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. Le bo\u00eetier comporte un tube de ventilation qui permet l&#039;\u00e9quilibrage de la pression mais emp\u00eache l&#039;eau de p\u00e9n\u00e9trer. Si ce tube est obstru\u00e9, de la condensation se formera et le r\u00e9flecteur s&#039;oxydera. Je recommande de nettoyer ce tube tous les 20\u00a0000\u00a0km ou lors des contr\u00f4les annuels.<\/p>\n<p>Pour polir une lentille embu\u00e9e, n&#039;utilisez pas de produits abrasifs qui enl\u00e8vent la couche protectrice anti-UV. Ma m\u00e9thode habituelle consiste \u00e0 utiliser un papier de verre \u00e0 l&#039;eau grain 3000, suivi d&#039;un produit de polissage pour plastique, mais il ne s&#039;agit que d&#039;une solution temporaire. Une fois la couche protectrice enlev\u00e9e, la lentille jaunira en moins de six mois. Pour une restauration durable, il est indispensable d&#039;appliquer une nouvelle couche de vernis transparent anti-UV. Dans mon atelier, nous utilisons un vernis automobile bi-composant avec absorbeur d&#039;UV.<\/p>\n<p>Pour la restauration du r\u00e9flecteur, il n&#039;existe aucune solution de bricolage efficace. Une fois le rev\u00eatement en aluminium oxyd\u00e9, le remplacement est la seule option. Cependant, vous pouvez tester l&#039;\u00e9tat du r\u00e9flecteur sans retirer le bo\u00eetier. \u00c9clairez l&#039;int\u00e9rieur du bo\u00eetier avec une lampe torche LED \u00e0 forte intensit\u00e9. Si le reflet appara\u00eet \u201c\u00a0laiteux\u00a0\u201d ou \u201c\u00a0gris\u00a0\u201d au lieu d&#039;\u201c\u00a0argent\u00e9\u00a0\u201d, le rev\u00eatement est d\u00e9fectueux. J&#039;ai d\u00e9j\u00e0 vu des appareils dont le r\u00e9flecteur semblait en bon \u00e9tat \u00e0 la lumi\u00e8re du jour, mais qui \u00e9chouaient \u00e0 ce test \u00e0 la lampe torche.<\/p>\n<p>Lors du remplacement de la lentille, utilisez toujours un mastic butyle et non du silicone. Le silicone lib\u00e8re de l&#039;acide ac\u00e9tique qui corrode l&#039;aluminium du r\u00e9flecteur en quelques semaines. La proc\u00e9dure correcte consiste \u00e0 chauffer le bo\u00eetier \u00e0 70 \u00b0C (158 \u00b0F) pendant 10 minutes afin de ramollir l&#039;adh\u00e9sif, puis \u00e0 retirer la lentille en la d\u00e9collant. Cette m\u00e9thode est recommand\u00e9e par le bulletin de service technique (BST) 018-09 de Toyota, que j&#039;ai utilis\u00e9e avec succ\u00e8s dans plus de 500 r\u00e9parations.<\/p>\n<h2 id=\"faq\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Frequently_Asked_Questions\"><\/span>Foire aux questions<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><strong>Q : Les lentilles des Toyota Coaster sont-elles en verre ou en plastique ?<\/strong><br \/>R : Depuis 2005, tous les mod\u00e8les Coaster sont fabriqu\u00e9s en polycarbonate moul\u00e9 par injection (plastique). Les mod\u00e8les plus anciens (1990-2004) \u00e9taient en verre tremp\u00e9. Le plastique est plus l\u00e9ger et plus s\u00fbr, mais n\u00e9cessite un rev\u00eatement dur anti-UV pour \u00e9viter le jaunissement.<\/p>\n<p><strong>Q : Puis-je utiliser des ampoules LED avec le r\u00e9flecteur d&#039;origine ?<\/strong><br \/>R : Oui, mais il faut v\u00e9rifier le point focal. Les ampoules LED ont un positionnement du filament diff\u00e9rent des halog\u00e8nes H4. Si la puce LED n&#039;est pas exactement \u00e0 38,5 mm du point focal, le faisceau lumineux sera incorrect. Lors de mes tests, seules les LED 50% du march\u00e9 secondaire pr\u00e9sentaient le positionnement correct.<\/p>\n<p><strong>Q : Pourquoi mon nouvel objectif a-t-il toujours un faible rendement lumineux ?<\/strong><br \/>R : Le probl\u00e8me vient probablement du r\u00e9flecteur, et non de la lentille. Si le rev\u00eatement en aluminium du r\u00e9flecteur est ab\u00eem\u00e9, m\u00eame une lentille neuve ne changera rien. Commencez par v\u00e9rifier la r\u00e9flectivit\u00e9 du r\u00e9flecteur en la comparant \u00e0 celle d&#039;un r\u00e9flecteur en bon \u00e9tat de fonctionnement.<\/p>\n<p><strong>Q : Est-il l\u00e9gal de restaurer des phares avec du papier de verre ?<\/strong><br \/>R : Oui, mais vous devez imp\u00e9rativement appliquer une nouvelle couche de vernis transparent r\u00e9sistant aux UV sur la lentille. \u00c0 d\u00e9faut, la lentille ne r\u00e9pondra plus aux normes DOT\/SAE en quelques mois en raison d&#039;un voile excessif et d&#039;un jaunissement.<\/p>\n<p><strong>Q : Quelle est la dur\u00e9e de vie des mat\u00e9riaux transparents ?<\/strong><br \/>R : Avec un entretien ad\u00e9quat, la lentille PC d&#039;origine devrait durer de 7 \u00e0 10 ans avant que la transmission ne descende en dessous de 80%. Le r\u00e9flecteur devrait durer toute la vie du v\u00e9hicule en l&#039;absence d&#039;infiltration d&#039;eau.<\/p>\n<p>Pour en savoir plus sur les normes d&#039;\u00e9clairage automobile, je recommande de consulter le <a href=\"https:\/\/www.sae.org\/standards\/content\/j1383\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Norme SAE J1383<\/a> pour les faisceaux lumineux des phares et le <a href=\"https:\/\/www.nhtsa.gov\/vehicle-safety\/headlights\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Directives de s\u00e9curit\u00e9 des phares de la NHTSA<\/a>. Ces sources fournissent le cadre juridique de la conception optique abord\u00e9e dans cet article.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>D\u00e9couvrez la conception optique des lentilles et r\u00e9flecteurs Toyota Coaster, les mat\u00e9riaux transparents, les donn\u00e9es de transmission de la lumi\u00e8re et la conformit\u00e9 DOT\/SAE aupr\u00e8s d&#039;un expert OEM fort de 18 ans d&#039;exp\u00e9rience.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":3365,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[107],"class_list":["post-3488","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-industry-news","tag-toyota-coaster-lens-optical-design"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3488","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3488"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3488\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3616,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3488\/revisions\/3616"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3365"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3488"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3488"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3488"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}