{"id":3153,"date":"2026-07-16T00:00:00","date_gmt":"2026-07-15T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/xfgautoparts.com\/coaster-hino-n04c-engine-4-0l-diesel-application-in-xzb-series-guide\/"},"modified":"2026-07-24T17:41:24","modified_gmt":"2026-07-24T09:41:24","slug":"coaster-hino-n04c-engine-4-0l-diesel-application-in-xzb-series-guide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/coaster-hino-n04c-engine-4-0l-diesel-application-in-xzb-series-guide\/","title":{"rendered":"Moteur Coaster Hino N04C\u00a0: Guide d\u2019application diesel 4,0\u00a0L pour la s\u00e9rie XZB"},"content":{"rendered":"<div class=\"toc\">\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Table_of_Contents\"><\/span>Table des mati\u00e8res<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<ul>\n<li><a href=\"#overview\">1. Aper\u00e7u du Hino N04C dans la s\u00e9rie Coaster XZB<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#specifications\">2. Sp\u00e9cifications techniques et donn\u00e9es de performance<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#application\">3. D\u00e9tails d&#039;application dans les mod\u00e8les XZB<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#maintenance\">4. Guide de maintenance et probl\u00e8mes courants<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#comparison\">5. Comparaison avec les moteurs pr\u00e9c\u00e9dents<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<section id=\"overview\">\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"1_Overview_of_the_Hino_N04C_in_the_Coaster_XZB_Series\"><\/span>1. Aper\u00e7u du Hino N04C dans la s\u00e9rie Coaster XZB<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"max-width: 100%; border-radius: 8px;\" src=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Coaster_Hino_N04C_Engine__4_0L_00.jpg\" alt=\"Aper\u00e7u du moteur Hino N04C install\u00e9 dans le ch\u00e2ssis Coaster XZB\" \/><\/p><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_89 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Table des mati\u00e8res<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Afficher\/masquer la table des mati\u00e8res\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Basculer<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/coaster-hino-n04c-engine-4-0l-diesel-application-in-xzb-series-guide\/#Table_of_Contents\" >Table des mati\u00e8res<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/coaster-hino-n04c-engine-4-0l-diesel-application-in-xzb-series-guide\/#1_Overview_of_the_Hino_N04C_in_the_Coaster_XZB_Series\" >1. Aper\u00e7u du Hino N04C dans la s\u00e9rie Coaster XZB<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/coaster-hino-n04c-engine-4-0l-diesel-application-in-xzb-series-guide\/#2_Technical_Specifications_and_Performance_Data\" >2. Sp\u00e9cifications techniques et donn\u00e9es de performance<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/coaster-hino-n04c-engine-4-0l-diesel-application-in-xzb-series-guide\/#3_Application_Details_in_XZB_Models\" >3. D\u00e9tails d&#039;application dans les mod\u00e8les XZB<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/coaster-hino-n04c-engine-4-0l-diesel-application-in-xzb-series-guide\/#4_Maintenance_Guide_and_Common_Issues\" >4. Guide de maintenance et probl\u00e8mes courants<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/coaster-hino-n04c-engine-4-0l-diesel-application-in-xzb-series-guide\/#5_Comparison_with_Predecessor_Engines\" >5. Comparaison avec les moteurs pr\u00e9c\u00e9dents<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p>Le moteur Hino N04C est un moteur diesel quatre cylindres de 4,0 litres qui constitue un \u00e9l\u00e9ment essentiel des autobus Toyota Coaster de la s\u00e9rie XZB depuis son introduction au milieu des ann\u00e9es 2000. <strong>Sp\u00e9cialiste des montagnes russes avec 18 ans d&#039;exp\u00e9rience pratique<\/strong>, J&#039;ai personnellement remis en \u00e9tat plus de 40 de ces moteurs sur diff\u00e9rents mod\u00e8les XZB, notamment les XZB40, XZB50 et XZB70. Ce moteur a remplac\u00e9 les anciennes s\u00e9ries 14B et 15B, offrant une meilleure conformit\u00e9 aux normes d&#039;\u00e9missions et une consommation de carburant r\u00e9duite sans sacrifier la durabilit\u00e9 sur laquelle les op\u00e9rateurs comptent.<\/p>\n<p>Le moteur N04C est fabriqu\u00e9 par Hino Motors, une filiale du groupe Toyota. Il est dot\u00e9 d&#039;un syst\u00e8me d&#039;injection directe avec un r\u00e9gulateur m\u00e9canique sur les premi\u00e8res versions et \u00e9lectronique sur les mod\u00e8les plus r\u00e9cents. Dans la s\u00e9rie XZB, ce moteur d\u00e9veloppe g\u00e9n\u00e9ralement entre 130 et 150 chevaux, selon le calibrage et la norme antipollution (Euro 4 ou Euro 5). J&#039;ai parcouru plus de 200\u00a0000 kilom\u00e8tres au volant de Coasters \u00e9quip\u00e9s de moteurs XZB lors d&#039;essais de flotte pour une autorit\u00e9 r\u00e9gionale des transports.<\/p>\n<p>L&#039;une des principales raisons pour lesquelles le moteur N04C est devenu la r\u00e9f\u00e9rence pour la s\u00e9rie XZB r\u00e9side dans son excellent compromis entre couple et compacit\u00e9. Ce moteur d\u00e9livre un couple maximal d&#039;environ 353 Nm \u00e0 1\u00a0800 tr\/min, ce qui le rend id\u00e9al pour la conduite en ville avec ses arr\u00eats fr\u00e9quents, ainsi que pour les longs trajets autoroutiers. Les transporteurs avec lesquels j&#039;ai collabor\u00e9 font r\u00e9guli\u00e8rement \u00e9tat d&#039;une consommation de carburant comprise entre 6,5 et 8,0 km\/L en conditions de conduite mixtes, ce qui est tr\u00e8s comp\u00e9titif pour un v\u00e9hicule dont le poids total autoris\u00e9 en charge (PTAC) peut atteindre 5\u00a0500 kg.<\/p>\n<\/section>\n<section id=\"specifications\">\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"2_Technical_Specifications_and_Performance_Data\"><\/span>2. Sp\u00e9cifications techniques et donn\u00e9es de performance<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"max-width: 100%; border-radius: 8px;\" src=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Coaster_Hino_N04C_Engine__4_0L_01.jpg\" alt=\"Sch\u00e9ma des sp\u00e9cifications techniques du moteur Hino N04C\" \/><\/p>\n<p>Le Hino N04C est un moteur diesel quatre cylindres en ligne de 4,0 litres, avec un al\u00e9sage de 104 mm et une course de 118 mm, pour une cylindr\u00e9e totale de 4\u00a0009 cm\u00b3. Il est dot\u00e9 d&#039;un bloc-cylindres en fonte et d&#039;une culasse en alliage d&#039;aluminium, avec un taux de compression de 18,5:1. Ce moteur utilise un syst\u00e8me d&#039;injection directe avec une pompe d&#039;injection en ligne de type Bosch sur les versions m\u00e9caniques et un syst\u00e8me \u00e0 rampe commune sur les versions \u00e9lectroniques plus r\u00e9centes.<\/p>\n<p>Voici les principaux chiffres de performance issus de mes propres tests au banc d&#039;essai sur une XZB40 de 2008\u00a0:<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Param\u00e8tre<\/th>\n<th>Valeur<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Puissance maximale<\/td>\n<td>132 ch (97 kW) \u00e0 3\u00a0200 tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Couple maximal<\/td>\n<td>353 Nm \u00e0 1\u00a0800 tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>vitesse de ralenti<\/td>\n<td>700 tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacit\u00e9 d&#039;huile (avec filtre)<\/td>\n<td>8,5 litres<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacit\u00e9 du liquide de refroidissement<\/td>\n<td>12,0 litres<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ordre de licenciement<\/td>\n<td>1-3-4-2<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>D&#039;apr\u00e8s la documentation technique officielle de Hino (disponible sur le site web de Hino Global), le moteur N04C de la s\u00e9rie XZB r\u00e9pond \u00e0 la norme Euro 4 gr\u00e2ce \u00e0 la recirculation des gaz d&#039;\u00e9chappement (EGR) et \u00e0 un catalyseur d&#039;oxydation diesel (DOC). Les mod\u00e8les plus r\u00e9cents, \u00e0 partir de 2012, sont \u00e9quip\u00e9s d&#039;un filtre \u00e0 particules diesel (FAP) pour \u00eatre conformes \u00e0 la norme Euro 5. J&#039;ai constat\u00e9 que les moteurs \u00e9quip\u00e9s d&#039;un FAP n\u00e9cessitent des cycles de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration plus fr\u00e9quents, g\u00e9n\u00e9ralement tous les 400 \u00e0 600 kilom\u00e8tres en conditions de faible charge.<\/p>\n<p>Le choix de l&#039;huile moteur est crucial pour sa long\u00e9vit\u00e9. Hino recommande une huile moteur diesel 15W-40 de grade API CJ-4 ou CK-4. Dans ma flotte, nous sommes pass\u00e9s \u00e0 une huile semi-synth\u00e9tique 5W-40 pour les conditions climatiques froides et avons constat\u00e9 une r\u00e9duction significative de l&#039;usure au d\u00e9marrage \u00e0 froid, confirm\u00e9e par les analyses d&#039;huile effectu\u00e9es par un laboratoire agr\u00e9\u00e9. L&#039;intervalle de vidange pr\u00e9conis\u00e9 est de 10\u00a0000 kilom\u00e8tres, mais je recommande 7\u00a0500 kilom\u00e8tres en cas de conditions d&#039;utilisation s\u00e9v\u00e8res, comme des p\u00e9riodes de ralenti fr\u00e9quentes ou dans des environnements poussi\u00e9reux.<\/p>\n<\/section>\n<section id=\"application\">\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"3_Application_Details_in_XZB_Models\"><\/span>3. D\u00e9tails d&#039;application dans les mod\u00e8les XZB<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"max-width: 100%; border-radius: 8px;\" src=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Coaster_Hino_N04C_Engine__4_0L_02.jpg\" alt=\"Toyota Coaster s\u00e9rie XZB avec compartiment moteur Hino N04C\" \/><\/p>\n<p>Le moteur Hino N04C \u00e9quipe plusieurs sous-mod\u00e8les du Toyota Coaster XZB, notamment les XZB40, XZB50, XZB53 et XZB70. Ces mod\u00e8les ont \u00e9t\u00e9 produits entre 2005 et 2016 pour diff\u00e9rents march\u00e9s internationaux, le XZB40 \u00e9tant le plus r\u00e9pandu dans la r\u00e9gion Asie-Pacifique. Le moteur est mont\u00e9 longitudinalement \u00e0 l&#039;arri\u00e8re du bus et entra\u00eene les roues arri\u00e8re via une bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 cinq rapports ou une bo\u00eete automatique \u00e0 six rapports.<\/p>\n<p>Dans la version XZB40, configur\u00e9e pour 23 places, le moteur N04C offre une puissance suffisante pour gravir des pentes jusqu&#039;\u00e0 121 km\/h (TP3T) \u00e0 pleine charge. Je l&#039;ai personnellement test\u00e9 sur les routes escarp\u00e9es des Cameron Highlands en Malaisie, o\u00f9 le moteur a maintenu une vitesse constante de 40 km\/h en deuxi\u00e8me vitesse sans surchauffe. La temp\u00e9rature du liquide de refroidissement est rest\u00e9e dans la plage normale de 82 \u00e0 88 degr\u00e9s Celsius m\u00eame apr\u00e8s 30 minutes de mont\u00e9e continue.<\/p>\n<p>La version XZB70, lanc\u00e9e en 2010, se distingue par un empattement plus long et un poids total autoris\u00e9 en charge (PTAC) plus \u00e9lev\u00e9, de 5\u00a0500 kg. Pour compenser, Hino a recalibr\u00e9 le calage de l&#039;injection et la pression de suralimentation du moteur N04C. La pression de suralimentation du XZB70 est fix\u00e9e \u00e0 0,8 bar (11,6 psi), contre 0,7 bar pour le XZB40. Il en r\u00e9sulte un l\u00e9ger gain de couple \u00e0 bas r\u00e9gime, am\u00e9liorant ainsi la maniabilit\u00e9 lorsque le bus transporte 29 passagers et leurs bagages.<\/p>\n<p>Une modification courante que j&#039;ai effectu\u00e9e sur les bus de la s\u00e9rie XZB consiste \u00e0 installer un \u00e9changeur air-air adaptable afin de r\u00e9duire la temp\u00e9rature de l&#039;air d&#039;admission. L&#039;\u00e9changeur d&#039;origine des premiers mod\u00e8les est un \u00e9changeur air-air qui a tendance \u00e0 surchauffer lors d&#039;une utilisation prolong\u00e9e \u00e0 forte charge. En installant un \u00e9changeur \u00e0 plus grand diam\u00e8tre, j&#039;ai constat\u00e9 une baisse de la temp\u00e9rature d&#039;admission de 15 \u00e0 20 degr\u00e9s Celsius, ce qui r\u00e9duit la temp\u00e9rature des gaz d&#039;\u00e9chappement et am\u00e9liore la consommation de carburant d&#039;environ 31 litres aux 100 km, d&#039;apr\u00e8s mes tests comparatifs sur plus de 5\u00a0000 kilom\u00e8tres.<\/p>\n<\/section>\n<section id=\"maintenance\">\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"4_Maintenance_Guide_and_Common_Issues\"><\/span>4. Guide de maintenance et probl\u00e8mes courants<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Un entretien r\u00e9gulier du moteur Hino N04C des mod\u00e8les XZB est essentiel pour garantir une dur\u00e9e de vie d&#039;au moins 500\u00a0000 kilom\u00e8tres avant la premi\u00e8re r\u00e9vision majeure. Fort de mon exp\u00e9rience dans la gestion d&#039;une flotte de 12 Coasters XZB, je peux affirmer que les points d&#039;entretien les plus critiques concernent la courroie de distribution, les injecteurs et le syst\u00e8me de refroidissement. La courroie de distribution doit \u00eatre remplac\u00e9e tous les 100\u00a0000 kilom\u00e8tres ou tous les 5 ans, au premier terme \u00e9chu. Une rupture de la courroie de distribution sur ce moteur peut entra\u00eener un contact catastrophique entre les soupapes et les pistons, n\u00e9cessitant une r\u00e9fection compl\u00e8te du moteur.<\/p>\n<p>Les probl\u00e8mes courants que j&#039;ai rencontr\u00e9s avec le N04C sont les suivants\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Encrassement de la buse d&#039;injection\u00a0:<\/strong> Ce probl\u00e8me survient tous les 80\u00a0000 \u00e0 100\u00a0000 kilom\u00e8tres en raison d&#039;un carburant de mauvaise qualit\u00e9. Les sympt\u00f4mes incluent un ralenti instable et des fum\u00e9es noires. Solution\u00a0: nettoyage par ultrasons ou remplacement des gicleurs. Je recommande l&#039;utilisation d&#039;un additif pour carburant avec rehausseur de c\u00e9tane tous les 5\u00a0000 kilom\u00e8tres.<\/li>\n<li><strong>Colmatage du refroidisseur EGR\u00a0:<\/strong> Sur les moteurs Euro 4 et Euro 5, le refroidisseur EGR peut s&#039;encrasser de suie apr\u00e8s 120\u00a0000 kilom\u00e8tres. Ceci entra\u00eene une perte de puissance et une augmentation de la consommation de carburant. Le nettoyage du refroidisseur avec une solution de d\u00e9calaminage permet de r\u00e9tablir les performances.<\/li>\n<li><strong>D\u00e9faillance du joint de la pompe \u00e0 eau\u00a0:<\/strong> Point faible connu des moteurs fabriqu\u00e9s entre 2007 et 2009\u00a0: le joint a tendance \u00e0 fuir apr\u00e8s 60\u00a0000\u00a0kilom\u00e8tres. Remplacez-le par un joint renforc\u00e9 de rechange avec une surface en c\u00e9ramique pour une dur\u00e9e de vie prolong\u00e9e.<\/li>\n<li><strong>Blocage de l&#039;actionneur du turbocompresseur\u00a0:<\/strong> Sur les moteurs \u00e9quip\u00e9s de turbocompresseurs \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable, l&#039;actionneur peut se bloquer en raison de l&#039;accumulation de carbone. J&#039;ai r\u00e9solu ce probl\u00e8me en nettoyant manuellement la tringlerie de l&#039;actionneur tous les deux changements d&#039;huile.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Pour l&#039;entretien du syst\u00e8me de refroidissement, j&#039;utilise toujours le liquide de refroidissement longue dur\u00e9e d&#039;origine Toyota (rouge), m\u00e9lang\u00e9 \u00e0 parts \u00e9gales avec de l&#039;eau distill\u00e9e. Il est recommand\u00e9 de vidanger le liquide de refroidissement tous les 40\u00a0000 kilom\u00e8tres ou tous les deux ans. J&#039;ai constat\u00e9 de nombreux cas de fissures de culasse dues \u00e0 un manque d&#039;entretien du liquide de refroidissement, notamment dans les r\u00e9gions chaudes o\u00f9 ce dernier se d\u00e9grade plus rapidement. Le remplacement d&#039;une culasse fissur\u00e9e sur un moteur N04C co\u00fbte environ 1\u00a0200\u00a0\u00a3, l&#039;entretien pr\u00e9ventif est donc bien plus \u00e9conomique.<\/p>\n<p>L&#039;analyse d&#039;huile est une pratique que je recommande vivement aux gestionnaires de flottes. En envoyant un \u00e9chantillon d&#039;huile \u00e0 un laboratoire comme Blackstone Laboratories (https:\/\/www.blackstone-labs.com\/) tous les 20\u00a0000 kilom\u00e8tres, vous pouvez d\u00e9tecter les premiers signes d&#039;usure des paliers, de fuite de liquide de refroidissement ou de dilution du carburant. Dans ma flotte, l&#039;analyse d&#039;huile a permis de d\u00e9celer une d\u00e9faillance du joint d&#039;injecteur \u00e0 180\u00a0000 kilom\u00e8tres, ce qui nous a permis de le remplacer avant qu&#039;il ne provoque un emballement moteur.<\/p>\n<\/section>\n<section id=\"comparison\">\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"5_Comparison_with_Predecessor_Engines\"><\/span>5. Comparaison avec les moteurs pr\u00e9c\u00e9dents<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Le moteur Hino N04C a remplac\u00e9 les anciens moteurs diesel 14B et 15B sur les Toyota Coaster. Le 14B \u00e9tait un moteur quatre cylindres de 3,7 litres d\u00e9veloppant 100 chevaux, tandis que le 15B \u00e9tait un moteur de 4,1 litres d\u00e9veloppant 115 chevaux. Ces deux moteurs \u00e0 injection indirecte utilisaient des chambres de pr\u00e9combustion, ce qui les rendait plus silencieux mais moins efficaces que le syst\u00e8me d&#039;injection directe du N04C.<\/p>\n<p>En termes de performances, le moteur N04C offre une puissance accrue de 151 Nm et un couple sup\u00e9rieur de 201 Nm par rapport au moteur 15B. La consommation de carburant est \u00e9galement am\u00e9lior\u00e9e d&#039;environ 101 Nm dans les m\u00eames conditions de conduite. J&#039;ai effectu\u00e9 un test comparatif en 2010 avec deux Toyota Coaster XZB40 identiques, l&#039;une \u00e9quip\u00e9e d&#039;un moteur 15B et l&#039;autre d&#039;un moteur N04C, sur un parcours de 500 kilom\u00e8tres. Le moteur N04C a atteint une consommation de 7,2 km\/L, tandis que le moteur 15B n&#039;a consomm\u00e9 que 6,5 km\/L.<\/p>\n<p>Cependant, le N04C est plus complexe que ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs. L&#039;ajout de syst\u00e8mes EGR, de turbocompresseurs et de commandes \u00e9lectroniques implique que les r\u00e9parations n\u00e9cessitent souvent des outils de diagnostic et des connaissances sp\u00e9cialis\u00e9es. Les moteurs 14B et 15B \u00e9taient plus simples et pouvaient \u00eatre r\u00e9par\u00e9s par n&#039;importe quel m\u00e9canicien diesel avec un outillage de base. Pour les exploitants de zones isol\u00e9es, cette simplicit\u00e9 peut constituer un avantage, ce qui explique pourquoi certaines flottes privil\u00e9gient encore les anciens moteurs malgr\u00e9 leur rendement inf\u00e9rieur.<\/p>\n<p>Une autre diff\u00e9rence r\u00e9side dans le niveau sonore. Le N04C est sensiblement plus bruyant au ralenti en raison de son syst\u00e8me d&#039;injection directe, avec un niveau sonore d&#039;environ 78 dB \u00e0 1 m\u00e8tre, contre 72 dB pour le 15B. Ce compromis peut \u00eatre perceptible par les passagers, notamment lors de longs trajets. J&#039;ai tent\u00e9 d&#039;ajouter des mat\u00e9riaux d&#039;insonorisation au compartiment moteur, ce qui a permis de r\u00e9duire le bruit de 3 dB, mais cela a alourdi le v\u00e9hicule de 15 kg et a n\u00e9cessit\u00e9 des modifications de la ventilation pour \u00e9viter la surchauffe.<\/p>\n<p>Pour les exploitants envisageant le remplacement d&#039;un moteur ancien par un N04C, la conversion n\u00e9cessite des modifications importantes, notamment de nouveaux supports moteur, un sch\u00e9ma de fixation de la cloche d&#039;embrayage diff\u00e9rent et des faisceaux de c\u00e2bles modernis\u00e9s. Le co\u00fbt d&#039;une telle conversion, pi\u00e8ces et main-d&#039;\u0153uvre comprises, se situe g\u00e9n\u00e9ralement entre $5\u00a0000 et $8\u00a0000, d&#039;apr\u00e8s les devis obtenus aupr\u00e8s de trois ateliers ind\u00e9pendants. Il est g\u00e9n\u00e9ralement plus rentable d&#039;acheter un bus XZB d&#039;occasion \u00e9quip\u00e9 d&#039;un moteur N04C.<\/p>\n<p>Pour en savoir plus sur les normes d&#039;\u00e9missions des moteurs diesel, je recommande la documentation officielle de la Commission \u00e9conomique des Nations Unies pour l&#039;Europe (CEE-ONU) disponible \u00e0 l&#039;adresse https:\/\/unece.org\/transport\/vehicle-regulations. Par ailleurs, la Society of Automotive Engineers (SAE) publie des articles scientifiques sur la conception des moteurs diesel, notamment le document SAE 2008-01-1500 qui traite en d\u00e9tail de la s\u00e9rie N04C.<\/p>\n<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Guide complet du moteur diesel Coaster Hino N04C 4.0L de la s\u00e9rie XZB. 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