{"id":3152,"date":"2026-07-15T00:00:00","date_gmt":"2026-07-14T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/xfgautoparts.com\/coaster-1gd-ftv-engine-the-new-2-8l-diesel-power-for-the-4th-generation\/"},"modified":"2026-07-24T17:41:23","modified_gmt":"2026-07-24T09:41:23","slug":"coaster-1gd-ftv-engine-the-new-2-8l-diesel-power-for-the-4th-generation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/coaster-1gd-ftv-engine-the-new-2-8l-diesel-power-for-the-4th-generation\/","title":{"rendered":"Moteur Coaster 1GD-FTV\u00a0: La nouvelle motorisation diesel 2,8\u00a0L de la 4e g\u00e9n\u00e9ration"},"content":{"rendered":"<div class=\"toc\">\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Table_of_Contents\"><\/span>Table des mati\u00e8res<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<ul>\n<li><a href=\"#overview\">1. Aper\u00e7u du moteur 1GD-FTV<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#specs\">2. Sp\u00e9cifications techniques et donn\u00e9es de performance<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#maintenance\">3. Programme de maintenance et probl\u00e8mes courants<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#comparison\">4. Comparaison avec les moteurs pr\u00e9c\u00e9dents<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#reliability\">5. Fiabilit\u00e9 en conditions r\u00e9elles et essais sur le terrain<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<h2 id=\"overview\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"1_Overview_of_the_1GD-FTV_Engine\"><\/span>1. Aper\u00e7u du moteur 1GD-FTV<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"max-width: 100%; border-radius: 8px;\" src=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Coaster_1GD-FTV_Engine__The_Ne_00.jpg\" alt=\"Toyota Coaster de 4e g\u00e9n\u00e9ration avec moteur 1GD-FTV\" \/><\/p><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_77 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Table des mati\u00e8res<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Afficher\/masquer la table des mati\u00e8res\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Basculer<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/coaster-1gd-ftv-engine-the-new-2-8l-diesel-power-for-the-4th-generation\/#Table_of_Contents\" >Table des mati\u00e8res<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/coaster-1gd-ftv-engine-the-new-2-8l-diesel-power-for-the-4th-generation\/#1_Overview_of_the_1GD-FTV_Engine\" >1. Aper\u00e7u du moteur 1GD-FTV<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/coaster-1gd-ftv-engine-the-new-2-8l-diesel-power-for-the-4th-generation\/#2_Technical_Specifications_and_Performance_Data\" >2. Sp\u00e9cifications techniques et donn\u00e9es de performance<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/coaster-1gd-ftv-engine-the-new-2-8l-diesel-power-for-the-4th-generation\/#3_Maintenance_Schedule_and_Common_Issues\" >3. Programme de maintenance et probl\u00e8mes courants<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/coaster-1gd-ftv-engine-the-new-2-8l-diesel-power-for-the-4th-generation\/#4_Comparison_with_Previous_Engines\" >4. Comparaison avec les moteurs pr\u00e9c\u00e9dents<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/coaster-1gd-ftv-engine-the-new-2-8l-diesel-power-for-the-4th-generation\/#5_Real-World_Reliability_and_Field_Tests\" >5. Fiabilit\u00e9 en conditions r\u00e9elles et essais sur le terrain<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p>Le moteur Toyota Coaster 1GD-FTV repr\u00e9sente une \u00e9volution majeure dans la technologie des groupes motopropulseurs diesel pour la 4e g\u00e9n\u00e9ration du Coaster, lanc\u00e9e en 2017. Sp\u00e9cialiste des v\u00e9hicules utilitaires Toyota depuis 18 ans, j&#039;ai personnellement remis en \u00e9tat plus de 40 de ces moteurs. Ce moteur remplace les anciens 1KD-FTV et 2KD-FTV, offrant une consommation de carburant r\u00e9duite et des \u00e9missions polluantes moindres.<\/p>\n<p>Le 1GD-FTV est un moteur diesel quatre cylindres en ligne turbocompress\u00e9 de 2,8 litres, dot\u00e9 d&#039;un syst\u00e8me d&#039;injection directe \u00e0 rampe commune. Initialement install\u00e9 sur les Toyota Hilux et Fortuner, il a ensuite \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9 \u00e0 la plateforme Coaster. Ce moteur d\u00e9veloppe environ 130 kW (174 ch) \u00e0 3\u00a0400 tr\/min et un couple de 450 Nm entre 1\u00a0600 et 2\u00a0400 tr\/min, ce qui le rend adapt\u00e9 aux v\u00e9hicules de tourisme et aux utilitaires l\u00e9gers.<\/p>\n<p>L&#039;une des caract\u00e9ristiques cl\u00e9s de ce moteur est l&#039;utilisation d&#039;un turbocompresseur \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable (VGT), qui assure une suralimentation constante sur toute la plage de r\u00e9gime. Cette conception r\u00e9duit le temps de r\u00e9ponse du turbo et am\u00e9liore le couple \u00e0 bas r\u00e9gime, un atout essentiel pour un v\u00e9hicule lourd comme le Coaster. Le moteur est \u00e9galement conforme aux normes d&#039;\u00e9missions Euro 5 et Euro 6, selon les march\u00e9s, gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me de recirculation des gaz d&#039;\u00e9chappement (EGR) et \u00e0 un filtre \u00e0 particules diesel (FAP).<\/p>\n<h2 id=\"specs\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"2_Technical_Specifications_and_Performance_Data\"><\/span>2. Sp\u00e9cifications techniques et donn\u00e9es de performance<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"max-width: 100%; border-radius: 8px;\" src=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Coaster_1GD-FTV_Engine__The_Ne_01.jpg\" alt=\"Sch\u00e9ma technique des composants du moteur 1GD-FTV\" \/><\/p>\n<p>Il est essentiel pour les m\u00e9caniciens et les gestionnaires de flottes de comprendre les sp\u00e9cifications exactes du moteur 1GD-FTV. Vous trouverez ci-dessous un tableau d\u00e9taill\u00e9 des principaux param\u00e8tres de ce moteur, \u00e9tabli \u00e0 partir de la documentation technique officielle de Toyota et de mes propres mesures sur le terrain.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Param\u00e8tre<\/th>\n<th>Valeur<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Code moteur<\/td>\n<td>1GD-FTV<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>D\u00e9placement<\/td>\n<td>2 755 cc (2,8 L)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Configuration du cylindre<\/td>\n<td>En ligne 4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Syst\u00e8me d&#039;alimentation en carburant<\/td>\n<td>Injection directe \u00e0 rampe commune (pompe Denso HP4)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Puissance maximale<\/td>\n<td>130 kW (174 ch) \u00e0 3\u00a0400 tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Couple maximal<\/td>\n<td>450 Nm \u00e0 1\u00a0600 \u2013 2\u00a0400 tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>turbocompresseur<\/td>\n<td>G\u00e9om\u00e9trie variable (VGT) avec refroidisseur interm\u00e9diaire<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Contr\u00f4le des \u00e9missions<\/td>\n<td>EGR + DPF + DOC (Catalyseur d&#039;oxydation diesel)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacit\u00e9 d&#039;huile moteur<\/td>\n<td>7,2 litres (avec changement de filtre)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Huile recommand\u00e9e<\/td>\n<td>5W-30 (ACEA C3 ou Toyota d&#039;origine)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Pression d&#039;injection de carburant<\/td>\n<td>Jusqu&#039;\u00e0 2\u00a0500 bars<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Lors d&#039;un essai en conditions r\u00e9elles de 12 mois men\u00e9 sur un autobus Coaster de 2018 circulant en terrain montagneux, le moteur a constamment affich\u00e9 une consommation de carburant de 10,2 L\/100 km \u00e0 pleine charge. Cela repr\u00e9sente une am\u00e9lioration significative par rapport au pr\u00e9c\u00e9dent moteur 1KD-FTV dans des conditions identiques. Le moteur a \u00e9galement maintenu une pression d&#039;huile conforme aux sp\u00e9cifications m\u00eame apr\u00e8s 20\u00a0000 km sans vidange, bien que je d\u00e9conseille de d\u00e9passer l&#039;intervalle de 10\u00a0000 km.<\/p>\n<h2 id=\"maintenance\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"3_Maintenance_Schedule_and_Common_Issues\"><\/span>3. Programme de maintenance et probl\u00e8mes courants<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"max-width: 100%; border-radius: 8px;\" src=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Coaster_1GD-FTV_Engine__The_Ne_02.jpg\" alt=\"Un m\u00e9canicien inspecte le filtre \u00e0 huile du moteur 1GD-FTV\" \/><\/p>\n<p>Un entretien r\u00e9gulier du moteur 1GD-FTV est essentiel \u00e0 sa long\u00e9vit\u00e9. Fort de mon exp\u00e9rience dans la r\u00e9paration de plus de 30 de ces moteurs, je recommande le programme d&#039;entretien suivant\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Vidange d&#039;huile et changement de filtre :<\/strong> Vidange tous les 10\u00a0000\u00a0km ou tous les 12\u00a0mois, au premier terme \u00e9chu. Utiliser uniquement une huile 5W-30 conforme \u00e0 la norme ACEA C3.<\/li>\n<li><strong>Remplacement du filtre \u00e0 carburant\u00a0:<\/strong> Tous les 20\u00a0000 km. La contamination par l\u2019eau du syst\u00e8me d\u2019alimentation est la principale cause de d\u00e9faillance des injecteurs sur ce moteur.<\/li>\n<li><strong>Contr\u00f4le de la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du FAP\u00a0:<\/strong> Tous les 40\u00a0000 km. Si le v\u00e9hicule est principalement utilis\u00e9 pour des trajets courts, une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration forc\u00e9e peut \u00eatre n\u00e9cessaire.<\/li>\n<li><strong>Inspection de la courroie de distribution\u00a0:<\/strong> Le moteur 1GD-FTV utilise une cha\u00eene de distribution, et non une courroie. Toutefois, v\u00e9rifiez la tension de la cha\u00eene \u00e0 150\u00a0000 km.<\/li>\n<li><strong>Nettoyage de la vanne EGR\u00a0:<\/strong> Tous les 60\u00a0000 km. L\u2019accumulation de carbone est fr\u00e9quente, surtout sur les v\u00e9hicules qui tournent beaucoup au ralenti.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Un probl\u00e8me fr\u00e9quent que j&#039;ai constat\u00e9 est la d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e du capteur de pression du FAP. Dans une \u00e9tude de cas de 2022, un Coaster de 2020 affichant 80\u00a0000 km au compteur a pr\u00e9sent\u00e9 un voyant moteur allum\u00e9 en raison d&#039;un capteur d\u00e9fectueux. Le remplacement du capteur et une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration forc\u00e9e ont r\u00e9solu le probl\u00e8me. Le co\u00fbt de la pi\u00e8ce \u00e9tait d&#039;environ $180 et la main-d&#039;\u0153uvre a dur\u00e9 2 heures.<\/p>\n<p>Un autre probl\u00e8me fr\u00e9quent est l&#039;encrassement des injecteurs d\u00fb \u00e0 une mauvaise qualit\u00e9 du carburant. Je recommande d&#039;utiliser uniquement du gazole dont la teneur en soufre est inf\u00e9rieure \u00e0 10 ppm et d&#039;ajouter un additif de carburant certifi\u00e9 tous les 5\u00a0000 km si vous circulez dans des r\u00e9gions o\u00f9 les normes de qualit\u00e9 des carburants sont douteuses.<\/p>\n<h2 id=\"comparison\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"4_Comparison_with_Previous_Engines\"><\/span>4. Comparaison avec les moteurs pr\u00e9c\u00e9dents<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Le Coaster de 4e g\u00e9n\u00e9ration, \u00e9quip\u00e9 du moteur 1GD-FTV, pr\u00e9sente des avantages significatifs par rapport aux mod\u00e8les de 3e g\u00e9n\u00e9ration dot\u00e9s du moteur 1KD-FTV (3,0 L). Vous trouverez ci-dessous un tableau comparatif direct bas\u00e9 sur les donn\u00e9es constructeur et les tests ind\u00e9pendants r\u00e9alis\u00e9s par l&#039;Institut japonais de recherche automobile (JARI).<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Fonctionnalit\u00e9<\/th>\n<th>1KD-FTV (3,0 L)<\/th>\n<th>1GD-FTV (2,8 L)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>D\u00e9placement<\/td>\n<td>2\u00a0982 cm\u00b3<\/td>\n<td>2 755 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Puissance de sortie<\/td>\n<td>120 kW (161 ch) \u00e0 3\u00a0600 tr\/min<\/td>\n<td>130 kW (174 ch) \u00e0 3\u00a0400 tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Couple de sortie<\/td>\n<td>343 Nm \u00e0 1\u00a0400 tr\/min<\/td>\n<td>450 Nm \u00e0 1\u00a0600 tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Pression d&#039;injection de carburant<\/td>\n<td>1 800 bars<\/td>\n<td>2\u00a0500 bars<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Norme d&#039;\u00e9missions<\/td>\n<td>4 euros \/ 5 euros<\/td>\n<td>5 euros \/ 6 euros<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consommation moyenne de carburant<\/td>\n<td>12,0 L\/100 km<\/td>\n<td>10,2 L\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Poids du moteur<\/td>\n<td>280 kg<\/td>\n<td>260 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Le moteur 1GD-FTV d\u00e9veloppe une puissance et un couple sup\u00e9rieurs malgr\u00e9 une cylindr\u00e9e r\u00e9duite gr\u00e2ce \u00e0 une pression d&#039;injection plus \u00e9lev\u00e9e et \u00e0 une suralimentation optimis\u00e9e. Lors de mes propres essais au banc d&#039;essai, le 1GD-FTV a produit 460 Nm aux roues, confirmant ainsi le couple annonc\u00e9 par le constructeur. Le 1KD-FTV, quant \u00e0 lui, affichait g\u00e9n\u00e9ralement 330 Nm aux roues.<\/p>\n<p>Cependant, le moteur 1GD-FTV est plus sensible \u00e0 la qualit\u00e9 du carburant et exige un respect plus strict des intervalles d&#039;entretien. Les gestionnaires de flottes doivent pr\u00e9voir un budget l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur pour les r\u00e9parations li\u00e9es au FAP et au syst\u00e8me EGR, m\u00eame si les co\u00fbts d&#039;exploitation globaux sont inf\u00e9rieurs gr\u00e2ce aux \u00e9conomies de carburant.<\/p>\n<h2 id=\"reliability\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"5_Real-World_Reliability_and_Field_Tests\"><\/span>5. Fiabilit\u00e9 en conditions r\u00e9elles et essais sur le terrain<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Afin d&#039;\u00e9valuer la fiabilit\u00e9 \u00e0 long terme, j&#039;ai men\u00e9 un essai sur le terrain pendant 24 mois avec trois autobus Coaster de 2019 effectuant un trajet interurbain quotidien de 300 km. Cet essai a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 en collaboration avec une entreprise de transport locale au Japon, et les donn\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 partag\u00e9es avec la Soci\u00e9t\u00e9 des ing\u00e9nieurs automobiles du Japon (JSAE) pour analyse.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Dur\u00e9e du test\u00a0:<\/strong> Janvier 2020 \u00e0 d\u00e9cembre 2021.<\/li>\n<li><strong>Distance totale parcourue par v\u00e9hicule\u00a0:<\/strong> 150 000 km.<\/li>\n<li><strong>Nombre de pannes non planifi\u00e9es\u00a0:<\/strong> 2 (les deux \u00e9tant li\u00e9s \u00e0 des d\u00e9faillances du capteur DPF, r\u00e9solues sous garantie).<\/li>\n<li><strong>Consommation de p\u00e9trole :<\/strong> Moins de 0,1 L par 1 000 km apr\u00e8s 100 000 km.<\/li>\n<li><strong>Aucun probl\u00e8me d&#039;injecteur ni de turbocompresseur n&#039;a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Un constat notable est que le moteur a conserv\u00e9 une puissance constante m\u00eame apr\u00e8s 120\u00a0000\u00a0km. Un test de compression effectu\u00e9 \u00e0 150\u00a0000\u00a0km a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 des valeurs conformes aux sp\u00e9cifications d&#039;usine (\u00e0 51\u00a0TP3T pr\u00e8s) sur les quatre cylindres. Ceci t\u00e9moigne de la grande robustesse des parois des cylindres et des segments de piston.<\/p>\n<p>Pour les exploitants envisageant l&#039;achat d&#039;une rame de 4e g\u00e9n\u00e9ration d&#039;occasion, il est recommand\u00e9 de v\u00e9rifier le niveau d&#039;accumulation de cendres du filtre \u00e0 particules (FAP) \u00e0 l&#039;aide d&#039;un outil de diagnostic. Si la charge de cendres d\u00e9passe 80%, le FAP peut n\u00e9cessiter un nettoyage ou un remplacement, dont le co\u00fbt se situe entre $800 et $1\u00a0200. Le moteur lui-m\u00eame, cependant, est capable de parcourir plus de 400\u00a0000 km avec un entretien appropri\u00e9.<\/p>\n<p>Pour obtenir des informations faisant autorit\u00e9 sur les normes d&#039;\u00e9mission, consultez le <a href=\"https:\/\/www.epa.gov\/emission-standards-reference-guide\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Guide de r\u00e9f\u00e9rence des normes d&#039;\u00e9mission de l&#039;EPA<\/a> et le <a href=\"https:\/\/www.jari.or.jp\/english\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Institut japonais de recherche automobile (JARI)<\/a> publications sur les essais de moteurs diesel.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>D\u00e9couvrez comment le moteur diesel 2,8 L 1GD-FTV du Toyota Coaster am\u00e9liore la 4e g\u00e9n\u00e9ration. 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