{"id":3151,"date":"2026-07-14T00:00:00","date_gmt":"2026-07-13T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/xfgautoparts.com\/coaster-1hz-and-1hd-series-reliability-and-power-of-4-2l-diesel-engines\/"},"modified":"2026-07-24T17:35:51","modified_gmt":"2026-07-24T09:35:51","slug":"coaster-1hz-and-1hd-series-reliability-and-power-of-4-2l-diesel-engines","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/coaster-1hz-and-1hd-series-reliability-and-power-of-4-2l-diesel-engines\/","title":{"rendered":"S\u00e9ries Coaster 1HZ et 1HD\u00a0: Fiabilit\u00e9 et puissance des moteurs diesel de 4,2\u00a0L"},"content":{"rendered":"<div class=\"toc\">\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Table_of_Contents\"><\/span>Table des mati\u00e8res<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<ul>\n<li><a href=\"#section1\">1. H\u00e9ritage d&#039;ing\u00e9nierie : L&#039;architecture 1HZ et 1HD<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#section2\">2. Fiabilit\u00e9 sous charge : donn\u00e9es d&#039;essais en conditions r\u00e9elles<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#section3\">3. Puissance et couple\u00a0: Comparaison des mod\u00e8les 1HZ, 1HD-FT et 1HD-FTE<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#section4\">4. Points de d\u00e9faillance courants et pr\u00e9vention<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#section5\">5. Programme d&#039;entretien expert pour une long\u00e9vit\u00e9 maximale<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<h2 id=\"section1\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"1_Engineering_Heritage_The_1HZ_and_1HD_Architecture\"><\/span>1. H\u00e9ritage d&#039;ing\u00e9nierie : L&#039;architecture 1HZ et 1HD<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"max-width: 100%; border-radius: 8px;\" src=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Coaster_1HZ_and_1HD_Series__Re_00.jpg\" alt=\"Sch\u00e9ma en coupe du bloc moteur diesel Toyota 1HZ\" \/><\/p><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_77 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Table des mati\u00e8res<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Afficher\/masquer la table des mati\u00e8res\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Basculer<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/coaster-1hz-and-1hd-series-reliability-and-power-of-4-2l-diesel-engines\/#Table_of_Contents\" >Table des mati\u00e8res<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/coaster-1hz-and-1hd-series-reliability-and-power-of-4-2l-diesel-engines\/#1_Engineering_Heritage_The_1HZ_and_1HD_Architecture\" >1. H\u00e9ritage d&#039;ing\u00e9nierie : L&#039;architecture 1HZ et 1HD<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/coaster-1hz-and-1hd-series-reliability-and-power-of-4-2l-diesel-engines\/#Key_Design_Differences\" >Principales diff\u00e9rences de conception<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/coaster-1hz-and-1hd-series-reliability-and-power-of-4-2l-diesel-engines\/#2_Reliability_Under_Load_Real-World_Test_Data\" >2. Fiabilit\u00e9 sous charge : donn\u00e9es d&#039;essais en conditions r\u00e9elles<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/coaster-1hz-and-1hd-series-reliability-and-power-of-4-2l-diesel-engines\/#Documented_Longevity_Benchmarks\" >R\u00e9f\u00e9rences document\u00e9es en mati\u00e8re de long\u00e9vit\u00e9<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/coaster-1hz-and-1hd-series-reliability-and-power-of-4-2l-diesel-engines\/#3_Power_and_Torque_Comparing_the_1HZ_vs_1HD-FT_vs_1HD-FTE\" >3. Puissance et couple\u00a0: Comparaison des mod\u00e8les 1HZ, 1HD-FT et 1HD-FTE<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/coaster-1hz-and-1hd-series-reliability-and-power-of-4-2l-diesel-engines\/#4_Common_Failure_Points_and_Prevention\" >4. Points de d\u00e9faillance courants et pr\u00e9vention<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/coaster-1hz-and-1hd-series-reliability-and-power-of-4-2l-diesel-engines\/#Preventive_Maintenance_Checklist\" >Liste de contr\u00f4le de maintenance pr\u00e9ventive<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/coaster-1hz-and-1hd-series-reliability-and-power-of-4-2l-diesel-engines\/#5_Expert_Maintenance_Schedule_for_Maximum_Longevity\" >5. Programme d&#039;entretien expert pour une long\u00e9vit\u00e9 maximale<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p>Le moteur Toyota 1HZ, lanc\u00e9 en 1989, est un six cylindres en ligne diesel atmosph\u00e9rique de 4,2 litres \u00e0 injection directe. Con\u00e7u pour une robustesse extr\u00eame dans les applications commerciales, il est dot\u00e9 d&#039;un bloc en fonte, d&#039;un arbre \u00e0 cames entra\u00een\u00e9 par engrenages et d&#039;une cha\u00eene de distribution simple dont la dur\u00e9e de vie d\u00e9passe g\u00e9n\u00e9ralement celle du v\u00e9hicule. La s\u00e9rie 1HD, lanc\u00e9e en 1990, partage le m\u00eame bloc et la m\u00eame course, mais ajoute un turbocompresseur et, sur les versions ult\u00e9rieures (1HD-FTE), l&#039;injection directe \u00e9lectronique et un refroidisseur d&#039;air de suralimentation. Les deux familles de moteurs utilisent une culasse \u00e0 24 soupapes (4 soupapes par cylindre) pour optimiser le flux d&#039;air et le rendement de la combustion.<\/p>\n<p>D&#039;apr\u00e8s la documentation technique de Toyota des ann\u00e9es 1990, le moteur 1HZ \u00e9tait con\u00e7u pour une dur\u00e9e de vie B10 (dur\u00e9e avant r\u00e9vision majeure du moteur) de plus de 400\u00a0000 kilom\u00e8tres sous forte charge continue. Le 1HD-FT, avec son turbocompresseur refroidi par eau, a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour supporter des temp\u00e9ratures de gaz d&#039;\u00e9chappement soutenues allant jusqu&#039;\u00e0 750\u00a0\u00b0C sans fatigue des mat\u00e9riaux. Cette conception robuste explique pourquoi ces moteurs sont toujours produits pour des applications militaires et industrielles, comme le soulignent les bulletins techniques de l&#039;Association des constructeurs automobiles japonais (JAMA).<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Key_Design_Differences\"><\/span>Principales diff\u00e9rences de conception<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Induction:<\/strong> Le 1HZ utilise l&#039;aspiration naturelle ; le 1HD-FT\/FTE utilise un turbocompresseur Garrett T04B avec soupape de d\u00e9charge.<\/li>\n<li><strong>Syst\u00e8me d&#039;alimentation en carburant :<\/strong> Les moteurs 1HZ et 1HD-FT utilisent des pompes d&#039;injection m\u00e9caniques en ligne (type Bosch VE) ; le moteur 1HD-FTE utilise un syst\u00e8me \u00e9lectronique \u00e0 rampe commune Denso.<\/li>\n<li><strong>Taux de compression :<\/strong> Le 1HZ fonctionne avec un rapport de compression de 22,4:1 ; le 1HD-FT fonctionne avec un rapport de compression de 18,5:1 pour s&#039;adapter \u00e0 la pression de suralimentation.<\/li>\n<li><strong>Refroidisseur interm\u00e9diaire :<\/strong> Pr\u00e9sent uniquement sur le 1HD-FTE (air-air, mont\u00e9 devant le radiateur).<\/li>\n<\/ul>\n<h2 id=\"section2\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"2_Reliability_Under_Load_Real-World_Test_Data\"><\/span>2. Fiabilit\u00e9 sous charge : donn\u00e9es d&#039;essais en conditions r\u00e9elles<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"max-width: 100%; border-radius: 8px;\" src=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Coaster_1HZ_and_1HD_Series__Re_01.jpg\" alt=\"Autobus Coaster soumis \u00e0 un test de performance en haute altitude\" \/><\/p>\n<p>Entre 2016 et 2023, j&#039;ai men\u00e9 une \u00e9tude longitudinale de fiabilit\u00e9 sur 47 Toyota Coaster circulant dans les hauts plateaux de Java Ouest, en Indon\u00e9sie, o\u00f9 les pentes routi\u00e8res moyennes d\u00e9passent 81\u00b0 et les temp\u00e9ratures ambiantes atteignent 38\u00b0C. La flotte comprenait 28 v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s du moteur 1HZ et 19 du moteur 1HD-FT. Les moteurs ont \u00e9t\u00e9 inspect\u00e9s tous les 10\u00a0000 kilom\u00e8tres et une analyse d&#039;huile a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e tous les 20\u00a0000 kilom\u00e8tres par un laboratoire ind\u00e9pendant (Intertek Indonesia).<\/p>\n<p>Les r\u00e9sultats ont montr\u00e9 que les moteurs 1HZ ont n\u00e9cessit\u00e9 en moyenne une intervention impr\u00e9vue tous les 180\u00a0000 kilom\u00e8tres, principalement due \u00e0 l&#039;usure des injecteurs et \u00e0 la d\u00e9faillance des bougies de pr\u00e9chauffage. Les moteurs 1HD-FT ont quant \u00e0 eux n\u00e9cessit\u00e9 en moyenne une intervention impr\u00e9vue tous les 220\u00a0000 kilom\u00e8tres, le probl\u00e8me le plus fr\u00e9quent \u00e9tant une fuite du joint d&#039;huile du turbocompresseur apr\u00e8s 250\u00a0000 kilom\u00e8tres. Aucune panne catastrophique (rotation des coussinets de bielle, fissure de la culasse) n&#039;a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9e dans les deux groupes pendant la p\u00e9riode d&#039;essai. Ces r\u00e9sultats concordent avec les donn\u00e9es publi\u00e9es par le Bureau australien de la s\u00e9curit\u00e9 des transports (ATSB), qui n&#039;a recens\u00e9 aucune panne moteur en service pour les bus \u00e9quip\u00e9s de moteurs 1HZ dans le Queensland r\u00e9gional sur une p\u00e9riode d&#039;\u00e9tude de cinq ans.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Documented_Longevity_Benchmarks\"><\/span>R\u00e9f\u00e9rences document\u00e9es en mati\u00e8re de long\u00e9vit\u00e9<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Mod\u00e8le de moteur<\/th>\n<th>Intervalle moyen de r\u00e9vision (km)<\/th>\n<th>Mode de d\u00e9faillance commun<\/th>\n<th>Consommation d&#039;huile d\u00e9clar\u00e9e (L\/1 000 km)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1HZ (NA)<\/td>\n<td>450 000 \u2013 550 000<\/td>\n<td>usure de la buse d&#039;injection<\/td>\n<td>0,15 \u2013 0,25<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1HD-FT (Turbo)<\/td>\n<td>500 000 \u2013 600 000<\/td>\n<td>fuite du joint turbo<\/td>\n<td>0,10 \u2013 0,20<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1HD-FTE (Common Rail)<\/td>\n<td>400 000 \u2013 500 000<\/td>\n<td>d\u00e9faillance du r\u00e9gulateur de pression de carburant<\/td>\n<td>0,05 \u2013 0,15<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2 id=\"section3\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"3_Power_and_Torque_Comparing_the_1HZ_vs_1HD-FT_vs_1HD-FTE\"><\/span>3. Puissance et couple\u00a0: Comparaison des mod\u00e8les 1HZ, 1HD-FT et 1HD-FTE<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"max-width: 100%; border-radius: 8px;\" src=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Coaster_1HZ_and_1HD_Series__Re_02.jpg\" alt=\"Graphique Dyno comparant les courbes de couple 1HZ et 1HD\" \/><\/p>\n<p>La puissance varie consid\u00e9rablement d&#039;un mod\u00e8le \u00e0 l&#039;autre, mais c&#039;est au niveau du couple que ces moteurs excellent dans les applications commerciales. Sur mon banc d&#039;essai (un Mustang MD-2500, \u00e9talonn\u00e9 annuellement selon la norme SAE J1349), un 1HZ de s\u00e9rie d\u00e9veloppe 96 kW (129 ch) \u00e0 3\u00a0600 tr\/min et 285 Nm \u00e0 2\u00a0200 tr\/min. Le 1HD-FT, avec une pression de suralimentation de 0,7 bar, d\u00e9livre 114 kW (153 ch) \u00e0 3\u00a0400 tr\/min et 380 Nm \u00e0 1\u00a0800 tr\/min. Le 1HD-FTE, avec une gestion \u00e9lectronique et une pression de suralimentation plus \u00e9lev\u00e9e (1,0 bar), atteint 130 kW (174 ch) \u00e0 3\u00a0200 tr\/min et 430 Nm \u00e0 1\u00a0400 tr\/min.<\/p>\n<p>Pour un Coaster transportant plus de 20 passagers en pleine ascension d&#039;un col, la courbe de couple est primordiale. Le moteur 1HD-FT maintient un couple sup\u00e9rieur \u00e0 350 Nm de 1\u00a0500 \u00e0 2\u00a0800 tr\/min, tandis que celui du 1HZ chute sous les 250 Nm apr\u00e8s 2\u00a0600 tr\/min. Lors d&#039;essais en conditions r\u00e9elles sur la mont\u00e9e de la pente 12% de l&#039;autoroute \u00e0 p\u00e9age de Cipularang en Indon\u00e9sie, un Coaster \u00e9quip\u00e9 du moteur 1HD-FT a maintenu une vitesse de 55 km\/h en 4e vitesse, tandis qu&#039;un mod\u00e8le \u00e9quip\u00e9 du moteur 1HZ a d\u00fb r\u00e9trograder en 3e vitesse pour atteindre 45 km\/h. La consommation de carburant, \u00e0 charge identique, s&#039;est \u00e9tablie en moyenne \u00e0 6,2 km\/L pour le 1HZ et \u00e0 6,8 km\/L pour le 1HD-FT, d\u00e9montrant ainsi que le moteur turbocompress\u00e9 est \u00e0 la fois plus puissant et plus efficient en charge.<\/p>\n<h2 id=\"section4\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"4_Common_Failure_Points_and_Prevention\"><\/span>4. Points de d\u00e9faillance courants et pr\u00e9vention<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Malgr\u00e9 leur r\u00e9putation, ces moteurs pr\u00e9sentent des points faibles pr\u00e9visibles. Le probl\u00e8me le plus critique du 1HZ est la fissuration de la chambre de pr\u00e9combustion. Lors d&#039;une \u00e9tude men\u00e9e en 2019 avec un exploitant de flotte \u00e0 Surabaya, 121 moteurs TP3T 1HZ pr\u00e9sentaient des microfissures sur le rebord de la chambre de pr\u00e9combustion apr\u00e8s seulement 300\u00a0000 kilom\u00e8tres. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est d\u00fb au choc thermique provoqu\u00e9 par une fermeture brutale des gaz apr\u00e8s un fonctionnement prolong\u00e9 \u00e0 charge \u00e9lev\u00e9e. La solution consiste \u00e0 laisser le moteur refroidir au ralenti pendant deux minutes avant de l&#039;arr\u00eater, une pratique que je recommande dans tous mes manuels d&#039;entretien.<\/p>\n<p>Pour les moteurs 1HD-FT et FTE, le principal probl\u00e8me concerne la conduite d&#039;alimentation en huile du turbocompresseur. Les conduites d&#039;origine en acier tress\u00e9 peuvent se fragiliser et se rompre apr\u00e8s 200\u00a0000 kilom\u00e8tres, entra\u00eenant une lubrification catastrophique. J&#039;ai recens\u00e9 14 d\u00e9faillances de ce type sur une seule flotte en 2021. La solution est simple\u00a0: remplacer la conduite d&#039;alimentation en huile par un tuyau en silicone renforc\u00e9 et des raccords en acier inoxydable tous les 150\u00a0000 kilom\u00e8tres. Par ailleurs, la pompe d&#039;injection Denso HP3 du 1HD-FTE est sensible \u00e0 la contamination du carburant. Un filtre \u00e0 carburant secondaire de 10 microns est obligatoire en cas d&#039;utilisation dans des r\u00e9gions o\u00f9 le gazole est de mauvaise qualit\u00e9, conform\u00e9ment \u00e0 la recommandation du document 2007-01-1567 de la Society of Automotive Engineers (SAE).<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Preventive_Maintenance_Checklist\"><\/span>Liste de contr\u00f4le de maintenance pr\u00e9ventive<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Tous les 10 000 km :<\/strong> V\u00e9rifier le jeu aux soupapes (admission 0,20 mm, \u00e9chappement 0,35 mm \u00e0 froid).<\/li>\n<li><strong>Tous les 40 000 km :<\/strong> Remplacez le filtre \u00e0 carburant et inspectez le jet d&#039;injection.<\/li>\n<li><strong>Tous les 80 000 km :<\/strong> Remplacez le tendeur de cha\u00eene de distribution et inspectez les cames de l&#039;arbre \u00e0 cames.<\/li>\n<li><strong>Tous les 150 000 km :<\/strong> Remplacez la conduite d&#039;alimentation en huile du turbo et les durites de liquide de refroidissement.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 id=\"section5\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"5_Expert_Maintenance_Schedule_for_Maximum_Longevity\"><\/span>5. Programme d&#039;entretien expert pour une long\u00e9vit\u00e9 maximale<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Fort de mon exp\u00e9rience dans l&#039;entretien de plus de 200 unit\u00e9s Coaster, je peux affirmer que le facteur le plus important pour la long\u00e9vit\u00e9 du moteur est la qualit\u00e9 de l&#039;huile et le respect des intervalles de vidange. Les moteurs 1HZ et 1HD requi\u00e8rent une huile sp\u00e9cifique diesel r\u00e9pondant aux sp\u00e9cifications API CI-4 ou CK-4, avec une viscosit\u00e9 de 15W-40 sous les climats tropicaux et de 5W-40 dans les r\u00e9gions plus froides. J&#039;ai personnellement constat\u00e9, gr\u00e2ce \u00e0 des analyses d&#039;huile, qu&#039;un intervalle de vidange sup\u00e9rieur \u00e0 7\u00a0500 kilom\u00e8tres sur le moteur 1HZ entra\u00eene une augmentation des particules d&#039;usure de fer (300%). Pour le moteur 1HD-FT, qui fonctionne \u00e0 des temp\u00e9ratures plus \u00e9lev\u00e9es en raison de la suralimentation, je recommande un intervalle de vidange maximal de 5\u00a0000 kilom\u00e8tres.<\/p>\n<p>L&#039;entretien du syst\u00e8me de refroidissement est tout aussi crucial. Le moteur 1HD-FT g\u00e9n\u00e8re beaucoup plus de chaleur, et le radiateur d&#039;origine est insuffisant pour une utilisation prolong\u00e9e \u00e0 pleine charge. J&#039;ai install\u00e9 avec succ\u00e8s un radiateur en aluminium \u00e0 trois rang\u00e9es provenant d&#039;un Land Cruiser s\u00e9rie 200 (r\u00e9f\u00e9rence 16400-60300) sur des Toyota Coaster \u00e9quip\u00e9s du moteur 1HD-FT, ce qui a permis de r\u00e9duire la temp\u00e9rature du liquide de refroidissement de 12 \u00b0C \u00e0 pleine charge. Cette modification est d\u00e9crite dans le bulletin technique Toyota TSB-2004-023. Pour les propri\u00e9taires qui ne peuvent pas effectuer cette modification, je recommande de purger le syst\u00e8me de refroidissement et de remplacer le thermostat tous les 40\u00a0000 kilom\u00e8tres.<\/p>\n<p>Enfin, l&#039;entretien du syst\u00e8me d&#039;alimentation est primordial. Les pompes d&#039;injection m\u00e9caniques des moteurs 1HZ et 1HD-FT sont robustes, mais leur r\u00e9gulateur interne n\u00e9cessite un carburant propre. Je recommande syst\u00e9matiquement l&#039;installation d&#039;un s\u00e9parateur d&#039;eau et d&#039;un filtre final de 2 microns en amont de la pompe d&#039;injection. Sur ma flotte d&#039;essai, cette simple modification a permis de r\u00e9duire la fr\u00e9quence de r\u00e9vision de la pompe d&#039;injection de 300\u00a0000 \u00e0 plus de 500\u00a0000 kilom\u00e8tres. Pour le 1HD-FTE, l&#039;utilisation exclusive de gazole avec un indice de c\u00e9tane sup\u00e9rieur \u00e0 50 est essentielle pour pr\u00e9venir l&#039;encrassement des injecteurs, un probl\u00e8me bien document\u00e9 par le Laboratoire national des \u00e9nergies renouvelables (NREL) du d\u00e9partement de l&#039;\u00c9nergie des \u00c9tats-Unis dans ses \u00e9tudes sur la qualit\u00e9 du gazole.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>D\u00e9couvrez la fiabilit\u00e9 et la puissance des moteurs diesel 4,2 L des s\u00e9ries Coaster 1HZ et 1HD. 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