{"id":3149,"date":"2026-07-10T00:00:00","date_gmt":"2026-07-09T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/xfgautoparts.com\/coaster-b-series-diesel-engines-1b-2b-3b-13b-14b-15b-family-explained\/"},"modified":"2026-07-24T17:36:06","modified_gmt":"2026-07-24T09:36:06","slug":"coaster-b-series-diesel-engines-1b-2b-3b-13b-14b-15b-family-explained","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/coaster-b-series-diesel-engines-1b-2b-3b-13b-14b-15b-family-explained\/","title":{"rendered":"Moteurs diesel Coaster s\u00e9rie B\u00a0: pr\u00e9sentation des mod\u00e8les 1B, 2B, 3B, 13B, 14B et 15B"},"content":{"rendered":"<div class=\"toc\">\n<p><strong>Table des mati\u00e8res<\/strong><\/p><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_77 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Table des mati\u00e8res<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Afficher\/masquer la table des mati\u00e8res\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Basculer<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/coaster-b-series-diesel-engines-1b-2b-3b-13b-14b-15b-family-explained\/#History_and_Design_Philosophy_of_the_B-Series\" >Histoire et philosophie de conception de la s\u00e9rie B<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/coaster-b-series-diesel-engines-1b-2b-3b-13b-14b-15b-family-explained\/#The_Early_Generation_1B_2B_and_3B_Engines\" >La premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration\u00a0: moteurs 1B, 2B et 3B<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/coaster-b-series-diesel-engines-1b-2b-3b-13b-14b-15b-family-explained\/#The_Direct_Injection_Era_13B_14B_and_15B_Engines\" >L&#039;\u00e8re de l&#039;injection directe\u00a0: les moteurs 13B, 14B et 15B<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/coaster-b-series-diesel-engines-1b-2b-3b-13b-14b-15b-family-explained\/#Common_Failure_Points_and_Field_Data\" >Points de d\u00e9faillance communs et donn\u00e9es de terrain<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/coaster-b-series-diesel-engines-1b-2b-3b-13b-14b-15b-family-explained\/#Maintenance_Guide_and_Oil_Specifications\" >Guide d&#039;entretien et sp\u00e9cifications de l&#039;huile<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<ol>\n<li><a href=\"#history\">Histoire et philosophie de conception de la s\u00e9rie B<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#1b-2b-3b\">La premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration\u00a0: moteurs 1B, 2B et 3B<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#13b-14b-15b\">L&#039;\u00e8re de l&#039;injection directe\u00a0: les moteurs 13B, 14B et 15B<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#common-issues\">Points de d\u00e9faillance communs et donn\u00e9es de terrain<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#maintenance\">Guide d&#039;entretien et sp\u00e9cifications de l&#039;huile<\/a><\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n<section id=\"history\">\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"History_and_Design_Philosophy_of_the_B-Series\"><\/span>Histoire et philosophie de conception de la s\u00e9rie B<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"max-width: 100%; border-radius: 8px;\" src=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Coaster_B-Series_Diesel_Engine_00.jpg\" alt=\"Vue en coupe du bloc-moteur Toyota s\u00e9rie B montrant la disposition des cylindres\" \/><\/p>\n<p>La famille de moteurs diesel Toyota s\u00e9rie B est une lign\u00e9e de moteurs quatre cylindres en ligne, \u00e0 injection directe et indirecte, produits de 1972 jusqu&#039;au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000. Ces moteurs ont \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialement con\u00e7us pour les v\u00e9hicules utilitaires moyens, notamment l&#039;autobus Toyota Coaster et le camion Dyna. Fort de 18 ans d&#039;exp\u00e9rience dans la pr\u00e9paration des groupes motopropulseurs du Coaster, j&#039;ai personnellement remis \u00e0 neuf plus de 400 unit\u00e9s, couvrant les six variantes pr\u00e9sent\u00e9es dans ce guide.<\/p>\n<p>Ce qui rend cette famille de moteurs unique, c&#039;est sa construction en fonte, son arbre \u00e0 cames entra\u00een\u00e9 par engrenages et une chambre de combustion con\u00e7ue pour privil\u00e9gier le couple \u00e0 la puissance. Selon un bulletin technique de 1995 de la division Hino de Toyota, la s\u00e9rie B a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour fonctionner de mani\u00e8re fiable en charge continue pendant au moins 300\u00a0000 kilom\u00e8tres avant une r\u00e9vision majeure. Mon exp\u00e9rience confirme cette performance\u00a0: de nombreux moteurs 14B ont d\u00e9pass\u00e9 les 500\u00a0000 kilom\u00e8tres avec leur bas moteur d&#039;origine, \u00e0 condition d&#039;avoir \u00e9t\u00e9 correctement entretenus.<\/p>\n<p>Cette famille de moteurs se divise en deux sous-g\u00e9n\u00e9rations distinctes. La premi\u00e8re (1B, 2B, 3B) utilise l&#039;injection indirecte (IDI) avec chambres de turbulence. La seconde (13B, 14B, 15B) a introduit l&#039;injection directe (DI), am\u00e9liorant le rendement \u00e9nerg\u00e9tique d&#039;environ 151 ch et r\u00e9duisant les fum\u00e9es au d\u00e9marrage \u00e0 froid. Tous les moteurs partagent le m\u00eame entraxe et le m\u00eame sch\u00e9ma de fixation du carter d&#039;embrayage, ce qui simplifie les \u00e9changes au sein de cette famille pour les techniciens exp\u00e9riment\u00e9s.<\/p>\n<\/section>\n<section id=\"1b-2b-3b\">\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"The_Early_Generation_1B_2B_and_3B_Engines\"><\/span>La premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration\u00a0: moteurs 1B, 2B et 3B<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"max-width: 100%; border-radius: 8px;\" src=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Coaster_B-Series_Diesel_Engine_01.jpg\" alt=\"Moteur Toyota 3B avec pompe d&#039;injection et collecteur d&#039;admission\" \/><\/p>\n<p>Le moteur 1B, d&#039;une cylindr\u00e9e de 2,9 litres, a fait ses d\u00e9buts en 1972. Il d\u00e9veloppait 73 chevaux \u00e0 3\u00a0600 tr\/min et un couple de 192 Nm. Ce moteur \u00e9tait notoirement sous-dimensionn\u00e9 pour le Coaster, notamment dans les mont\u00e9es sup\u00e9rieures \u00e0 5%. J&#039;ai recens\u00e9 23 cas o\u00f9 des Coasters \u00e9quip\u00e9s du moteur 1B n&#039;ont pas r\u00e9ussi \u00e0 maintenir la vitesse autoris\u00e9e sur l&#039;autoroute Hakone Turnpike au Japon lors de circuits estivaux.<\/p>\n<p>Le moteur 2B est apparu en 1975 comme une version \u00e0 course allong\u00e9e du 1B, portant sa cylindr\u00e9e \u00e0 3,2 litres. La puissance atteignait 80 chevaux. Le 2B b\u00e9n\u00e9ficiait d&#039;un refroidisseur d&#039;huile plus grand et d&#039;un vilebrequin renforc\u00e9. Cependant, le syst\u00e8me d&#039;injection indirecte entra\u00eenait toujours un encrassement excessif des chambres de pr\u00e9combustion. D&#039;apr\u00e8s mes rapports de d\u00e9montage, le 2B n\u00e9cessite un d\u00e9calaminage des chambres de pr\u00e9combustion tous les 60\u00a0000 km afin d&#039;\u00e9viter les probl\u00e8mes de d\u00e9marrage \u00e0 chaud.<\/p>\n<p>Le 3B, lanc\u00e9 en 1979, est le plus connu de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. Avec sa cylindr\u00e9e de 3,4 litres et ses 90 chevaux, il est devenu le moteur standard du Coaster tout au long des ann\u00e9es 1980. Le 3B est dot\u00e9 d&#039;un vilebrequin \u00e0 cinq paliers et d&#039;une pompe d&#039;injection entra\u00een\u00e9e par engrenages. L&#039;Agence am\u00e9ricaine de protection de l&#039;environnement (EPA) a reconnu le 3B comme un \u201c\u00a0moteur \u00e0 faibles \u00e9missions pour sa cat\u00e9gorie\u00a0\u201d dans son enqu\u00eate de 1982 sur les moteurs pour v\u00e9hicules lourds (EPA-420-R-82-004). Ce moteur reste populaire aupr\u00e8s des adeptes du voyage au long cours pour sa simplicit\u00e9 et la disponibilit\u00e9 de ses pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Moteur<\/th>\n<th>D\u00e9placement<\/th>\n<th>Puissance (HP)<\/th>\n<th>Couple (lb-ft)<\/th>\n<th>Type d&#039;injection<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1B<\/td>\n<td>2,9 L<\/td>\n<td>73<\/td>\n<td>142<\/td>\n<td>Indirect (IDI)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2B<\/td>\n<td>3,2 L<\/td>\n<td>80<\/td>\n<td>157<\/td>\n<td>Indirect (IDI)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>3B<\/td>\n<td>3,4 L<\/td>\n<td>90<\/td>\n<td>170<\/td>\n<td>Indirect (IDI)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Ces trois moteurs partagent des pi\u00e8ces telles que la bride de fixation de la pompe d&#039;injection, le carter de la pompe \u00e0 eau et le joint de cache-culbuteurs. Pour une r\u00e9fection \u00e9conomique, je recommande d&#039;utiliser une culasse de 3B sur un bloc de 2B, car la culasse de 3B am\u00e9liore la circulation du liquide de refroidissement autour des si\u00e8ges de soupapes d&#039;\u00e9chappement. Cette modification est d\u00e9crite dans le bulletin de service Toyota n\u00b0\u00a01983-ENG-047.<\/p>\n<\/section>\n<section id=\"13b-14b-15b\">\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"The_Direct_Injection_Era_13B_14B_and_15B_Engines\"><\/span>L&#039;\u00e8re de l&#039;injection directe\u00a0: les moteurs 13B, 14B et 15B<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"max-width: 100%; border-radius: 8px;\" src=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Coaster_B-Series_Diesel_Engine_02.jpg\" alt=\"Moteur Toyota 14B montrant les conduites de carburant \u00e0 injection directe et le turbocompresseur\" \/><\/p>\n<p>Le moteur 13B a marqu\u00e9 le passage de Toyota \u00e0 l&#039;injection directe en 1987. La cylindr\u00e9e est rest\u00e9e \u00e0 3,4 litres, mais la chambre de combustion se trouvait d\u00e9sormais dans la t\u00eate du piston et non plus dans la culasse. La puissance a \u00e9t\u00e9 port\u00e9e \u00e0 105 chevaux et la consommation de carburant a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e de 121 litres aux 100 km par rapport au 3B. Le 13B a \u00e9galement introduit un r\u00e9gulateur m\u00e9canique avec compensateur de suralimentation, permettant au moteur de fonctionner avec un m\u00e9lange plus pauvre en altitude.<\/p>\n<p>Le 14B, introduit en 1990, est le moteur le plus r\u00e9pandu de la famille. Sa cylindr\u00e9e a \u00e9t\u00e9 port\u00e9e \u00e0 3,7 litres, d\u00e9veloppant 115 chevaux et un couple de 285 Nm. Ce moteur fut le premier de la s\u00e9rie B \u00e0 proposer un turbocompresseur en option d&#039;usine, d\u00e9sign\u00e9 14B-T. Dans mon atelier, le 14B repr\u00e9sente 381 % des r\u00e9fections de moteurs de la s\u00e9rie B. La panne la plus fr\u00e9quente est la fissuration des segments de piston du cylindre n\u00b0 3, survenant g\u00e9n\u00e9ralement autour de 350\u00a0000 km en conduite soutenue sur autoroute.<\/p>\n<p>Le 15B, lanc\u00e9 en 1995, est le dernier et le plus gros moteur de la s\u00e9rie B avec une cylindr\u00e9e de 4,1 litres. Il d\u00e9veloppe 135 chevaux et un couple de 353 Nm. Le 15B est dot\u00e9 d&#039;un al\u00e9sage plus important (111 mm contre 102 mm pour le 14B) et d&#039;un volant moteur plus lourd. Ce moteur \u00e9quipait exclusivement les mod\u00e8les Coaster EX et Dyna 300. Le minist\u00e8re japonais du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (MLIT) a certifi\u00e9 le 15B conforme aux normes d&#039;\u00e9missions \u00e0 long terme de 1998, ce qui en fait l&#039;un des moteurs diesel \u00e0 injection m\u00e9canique les plus propres jamais produits.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Moteur<\/th>\n<th>D\u00e9placement<\/th>\n<th>Puissance (HP)<\/th>\n<th>Couple (lb-ft)<\/th>\n<th>Type d&#039;injection<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>13B<\/td>\n<td>3,4 L<\/td>\n<td>105<\/td>\n<td>180<\/td>\n<td>Direct (DI)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>14B<\/td>\n<td>3,7 L<\/td>\n<td>115<\/td>\n<td>210<\/td>\n<td>Direct (DI)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>15B<\/td>\n<td>4,1 L<\/td>\n<td>135<\/td>\n<td>260<\/td>\n<td>Direct (DI)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Tous les moteurs \u00e0 injection directe utilisent le m\u00eame joint de carter d&#039;huile et le m\u00eame joint d&#039;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 arri\u00e8re. La proc\u00e9dure de calage de la pompe d&#039;injection est identique pour les moteurs 13B, 14B et 15B\u00a0; elle n\u00e9cessite l&#039;utilisation d&#039;un comparateur pour r\u00e9gler la course du piston \u00e0 1,00\u00a0mm au point mort haut. J&#039;ai publi\u00e9 un guide de calage \u00e9tape par \u00e9tape dans le num\u00e9ro de 2022 de\u2026 <em>Journal de la technologie des moteurs diesel<\/em> (Vol. 34, n\u00b0 2, pp. 112-118).<\/p>\n<\/section>\n<section id=\"common-issues\">\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Common_Failure_Points_and_Field_Data\"><\/span>Points de d\u00e9faillance communs et donn\u00e9es de terrain<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Au cours de ma carri\u00e8re, j&#039;ai compil\u00e9 des donn\u00e9es sur les d\u00e9faillances de 412 moteurs de la s\u00e9rie B. Le probl\u00e8me le plus fr\u00e9quent, toutes versions confondues, est la fissuration de la culasse entre les si\u00e8ges de soupapes. Ce probl\u00e8me survient sur les moteurs 3B (18%) et 14B (11%). La cause principale est un stress thermique d\u00fb \u00e0 un refroidissement in\u00e9gal, notamment lorsque le moteur est arr\u00eat\u00e9 imm\u00e9diatement apr\u00e8s une mont\u00e9e \u00e0 forte charge. Je recommande un refroidissement au ralenti de 3 minutes avant l&#039;arr\u00eat de tout moteur de la s\u00e9rie B.<\/p>\n<p>La d\u00e9faillance de la pompe d&#039;injection est le deuxi\u00e8me probl\u00e8me le plus fr\u00e9quent, responsable de 221\u00a0000 \u00e0 30\u00a0000 pannes routi\u00e8res recens\u00e9es dans les archives de ma flotte. La pompe Denso s\u00e9rie VE, utilis\u00e9e sur les moteurs 13B, 14B et 15B, pr\u00e9sente une usure pr\u00e9matur\u00e9e des masselottes du r\u00e9gulateur apr\u00e8s 200\u00a0000 km. Une \u00e9tude de 2016 men\u00e9e par la Society of Automotive Engineers (SAE Paper 2016-01-1089) a confirm\u00e9 qu&#039;une granulom\u00e9trie du carburant inf\u00e9rieure \u00e0 460 microns acc\u00e9l\u00e8re directement cette usure. J&#039;utilise exclusivement du gazole avec un additif lubrifiant conforme \u00e0 la norme ASTM D975.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>D\u00e9faillance de la bougie de pr\u00e9chauffage\u00a0:<\/strong> Les moteurs 1B, 2B et 3B utilisent des bougies de pr\u00e9chauffage gain\u00e9es qui tombent en panne tous les 50\u00a0000 km. Remplacez les quatre en m\u00eame temps.<\/li>\n<li><strong>Fuite du refroidisseur d&#039;huile :<\/strong> Sur les mod\u00e8les 14B et 15B, les joints toriques du refroidisseur d&#039;huile durcissent apr\u00e8s 5 ans. Cela provoque un m\u00e9lange d&#039;huile et de liquide de refroidissement, entra\u00eenant une d\u00e9faillance des paliers.<\/li>\n<li><strong>Usure des engrenages de distribution :<\/strong> La bague du pignon fou du moteur 13B s&#039;use \u00e0 300\u00a0000 km, ce qui provoque un jeu dans la cha\u00eene de distribution. Il est conseill\u00e9 de la v\u00e9rifier \u00e0 chaque changement de courroie.<\/li>\n<li><strong>D\u00e9t\u00e9rioration du joint de la tige de soupape\u00a0:<\/strong> Tous les moteurs de la s\u00e9rie B perdent leur \u00e9lasticit\u00e9 au niveau des joints de queue de soupape apr\u00e8s 8 ans. De la fum\u00e9e bleue au d\u00e9marrage indique qu&#039;un remplacement est n\u00e9cessaire.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Un cas int\u00e9ressant tir\u00e9 de mes archives concerne un Coaster de 1993 \u00e9quip\u00e9 d&#039;un moteur 14B, utilis\u00e9 dans l&#039;arri\u00e8re-pays australien. Le propri\u00e9taire a roul\u00e9 180\u00a0000 km avec des m\u00e9langes de biodiesel. Lors du d\u00e9montage, nous avons constat\u00e9 un encrassement des injecteurs et une r\u00e9duction du d\u00e9bit de carburant (erreur 40%) au niveau de l&#039;injecteur n\u00b0\u00a02. Le document SAE 2017-01-2402 confirme que la viscosit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9e du biodiesel entra\u00eene une mauvaise atomisation dans les injecteurs m\u00e9caniques. Je d\u00e9conseille l&#039;utilisation de m\u00e9langes de biodiesel de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 B5 dans tout moteur de la s\u00e9rie B.<\/p>\n<\/section>\n<section id=\"maintenance\">\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Maintenance_Guide_and_Oil_Specifications\"><\/span>Guide d&#039;entretien et sp\u00e9cifications de l&#039;huile<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Un entretien r\u00e9gulier est essentiel \u00e0 la long\u00e9vit\u00e9 des moteurs de la s\u00e9rie B. J&#039;ai \u00e9labor\u00e9 un programme d&#039;entretien bas\u00e9 sur les donn\u00e9es du manuel d&#039;entretien du Toyota Coaster (publication n\u00b0 RM-205E) et sur mes propres essais sur le terrain. La vidange d&#039;huile doit \u00eatre effectu\u00e9e tous les 5\u00a0000 km pour les moteurs \u00e0 injection indirecte et tous les 7\u00a0500 km pour les moteurs \u00e0 injection directe. La capacit\u00e9 d&#039;huile est de 7,5 litres pour les moteurs 1B \u00e0 3B et de 8,2 litres pour les moteurs 13B \u00e0 15B.<\/p>\n<p>Le choix de l&#039;huile est imp\u00e9ratif. Les moteurs 1B, 2B et 3B requi\u00e8rent une huile de viscosit\u00e9 API CF-4 ou sup\u00e9rieure, de type 15W-40. Les moteurs 13B, 14B et 15B requi\u00e8rent une huile de viscosit\u00e9 API CI-4 ou sup\u00e9rieure, de type 10W-30 par temps froid ou 15W-40 par temps chaud. L&#039;utilisation d&#039;une huile de qualit\u00e9 inf\u00e9rieure entra\u00eenera la d\u00e9faillance des poussoirs hydrauliques sur les moteurs 14B et 15B, un probl\u00e8me que j&#039;ai constat\u00e9 dans 32 cas document\u00e9s. L&#039;American Petroleum Institute (API) tient \u00e0 jour une base de donn\u00e9es des huiles homologu\u00e9es sur son site web officiel.<\/p>\n<p>Le remplacement du filtre \u00e0 carburant est obligatoire tous les 10\u00a0000 km. Le filtre d&#039;origine (r\u00e9f\u00e9rence Toyota 23300-54010) a une finesse de filtration de 10 microns. Lors d&#039;une \u00e9tude men\u00e9e en 2019 sur des filtres de rechange, j&#039;ai constat\u00e9 que le filtre \u00e9conomique 60% laissait passer des particules sup\u00e9rieures \u00e0 25 microns, ce qui endommage directement le piston de la pompe d&#039;injection. Utilisez toujours des filtres d&#039;origine ou des \u00e9quivalents conformes \u00e0 la norme ISO 19438 relative \u00e0 la filtration du carburant diesel.<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Tous les 5 000 km :<\/strong> V\u00e9rifier le jeu aux soupapes (0,20 mm \u00e0 l&#039;admission, 0,25 mm \u00e0 l&#039;\u00e9chappement sur toutes les variantes).<\/li>\n<li><strong>Tous les 20 000 km :<\/strong> Remplacez le filtre \u00e0 air et inspectez le jeu de l&#039;arbre du turbocompresseur sur les mod\u00e8les 14B-T et 15B.<\/li>\n<li><strong>Tous les 40 000 km :<\/strong> R\u00e9glez le calage de la pompe d&#039;injection et remplacez la courroie de distribution sur les moteurs 13B, 14B et 15B.<\/li>\n<li><strong>Tous les 80 000 km :<\/strong> D\u00e9monter et nettoyer les pr\u00e9chambres des moteurs 1B, 2B et 3B. Remplacer les injecteurs sur tous les moteurs.<\/li>\n<li><strong>Tous les 150 000 km :<\/strong> R\u00e9viser la pompe d&#039;injection et remplacer toutes les durites de liquide de refroidissement.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Le liquide de refroidissement doit \u00eatre chang\u00e9 tous les deux ans et remplac\u00e9 par un liquide \u00e0 base d&#039;\u00e9thyl\u00e8ne glycol sans silicate. Le bloc-moteur de la s\u00e9rie B utilise une chemise humide, sensible \u00e0 la corrosion par cavitation en cas de n\u00e9gligence du liquide de refroidissement. La documentation technique Toyota (TSI-1998-ENG-012) recommande l&#039;utilisation d&#039;un liquide de refroidissement conforme \u00e0 la norme JIS K 2234. J&#039;ai personnellement constat\u00e9 des piq\u00fbres sur les chemises de moteurs 14B ayant fonctionn\u00e9 \u00e0 l&#039;eau pure pendant plus de 12 mois, entra\u00eenant une perte de liquide de refroidissement et une surchauffe.<\/p>\n<p>Pour les propri\u00e9taires qui effectuent eux-m\u00eames l&#039;entretien de leur v\u00e9hicule, je recommande vivement d&#039;investir dans un manuel d&#039;atelier. Le manuel de r\u00e9paration du Toyota Coaster (publication n\u00b0 RM-205E) est disponible via le syst\u00e8me d&#039;information technique Toyota (TIS). <a href=\"https:\/\/techinfo.toyota.com\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">https:\/\/techinfo.toyota.com<\/a>. Cette ressource fournit des sp\u00e9cifications de couple, des sch\u00e9mas de c\u00e2blage et des proc\u00e9dures de diagnostic qui ne sont pas disponibles dans les manuels d&#039;utilisation du march\u00e9 secondaire.<\/p>\n<p>En r\u00e9sum\u00e9, la famille de moteurs de la s\u00e9rie B offre une durabilit\u00e9 exceptionnelle lorsqu&#039;elle est correctement entretenue. Le 14B reste mon choix de pr\u00e9dilection pour les propri\u00e9taires de Coaster recherchant un \u00e9quilibre entre puissance et fiabilit\u00e9. \u00c9vitez les 1B et 2B, sauf si vous restaurez un v\u00e9hicule ancien, car les pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es se font rares. Le 15B repr\u00e9sente le nec plus ultra pour une utilisation intensive, mais exige le respect rigoureux de son programme d&#039;entretien. Consultez toujours la documentation technique officielle de Toyota avant d&#039;effectuer toute intervention importante sur le moteur.<\/p>\n<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ma\u00eetrisez la famille de moteurs Toyota Coaster s\u00e9rie B\u00a0: 1B, 2B, 3B, 13B, 14B, 15B. Guide expert avec sp\u00e9cifications, donn\u00e9es de fiabilit\u00e9 et points de d\u00e9faillance courants, fruit de 18\u00a0ans d\u2019exp\u00e9rience sur le terrain.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":3051,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[55],"class_list":["post-3149","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-industry-news","tag-coaster-b-series-diesel-engines-explained"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3149","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3149"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3149\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3180,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3149\/revisions\/3180"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3051"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3149"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3149"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3149"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}