{"id":3153,"date":"2026-07-16T00:00:00","date_gmt":"2026-07-15T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/xfgautoparts.com\/coaster-hino-n04c-engine-4-0l-diesel-application-in-xzb-series-guide\/"},"modified":"2026-07-24T17:41:24","modified_gmt":"2026-07-24T09:41:24","slug":"coaster-hino-n04c-engine-4-0l-diesel-application-in-xzb-series-guide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/coaster-hino-n04c-engine-4-0l-diesel-application-in-xzb-series-guide\/","title":{"rendered":"Motor Hino N04C para autobuses costeros: aplicaci\u00f3n di\u00e9sel de 4.0 L en la gu\u00eda de la serie XZB"},"content":{"rendered":"<div class=\"toc\">\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Table_of_Contents\"><\/span>Tabla de contenido<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<ul>\n<li><a href=\"#overview\">1. Descripci\u00f3n general del Hino N04C en la serie Coaster XZB<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#specifications\">2. Especificaciones t\u00e9cnicas y datos de rendimiento<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#application\">3. Detalles de la aplicaci\u00f3n en los modelos XZB<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#maintenance\">4. Gu\u00eda de mantenimiento y problemas comunes<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#comparison\">5. Comparaci\u00f3n con motores predecesores<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<section id=\"overview\">\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"1_Overview_of_the_Hino_N04C_in_the_Coaster_XZB_Series\"><\/span>1. Descripci\u00f3n general del Hino N04C en la serie Coaster XZB<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"max-width: 100%; border-radius: 8px;\" src=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Coaster_Hino_N04C_Engine__4_0L_00.jpg\" alt=\"Descripci\u00f3n general del motor Hino N04C instalado en el chasis Coaster XZB\" \/><\/p><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_77 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Palanca<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/coaster-hino-n04c-engine-4-0l-diesel-application-in-xzb-series-guide\/#Table_of_Contents\" >Tabla de contenido<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/coaster-hino-n04c-engine-4-0l-diesel-application-in-xzb-series-guide\/#1_Overview_of_the_Hino_N04C_in_the_Coaster_XZB_Series\" >1. Descripci\u00f3n general del Hino N04C en la serie Coaster XZB<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/coaster-hino-n04c-engine-4-0l-diesel-application-in-xzb-series-guide\/#2_Technical_Specifications_and_Performance_Data\" >2. Especificaciones t\u00e9cnicas y datos de rendimiento<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/coaster-hino-n04c-engine-4-0l-diesel-application-in-xzb-series-guide\/#3_Application_Details_in_XZB_Models\" >3. Detalles de la aplicaci\u00f3n en los modelos XZB<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/coaster-hino-n04c-engine-4-0l-diesel-application-in-xzb-series-guide\/#4_Maintenance_Guide_and_Common_Issues\" >4. Gu\u00eda de mantenimiento y problemas comunes<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/coaster-hino-n04c-engine-4-0l-diesel-application-in-xzb-series-guide\/#5_Comparison_with_Predecessor_Engines\" >5. Comparaci\u00f3n con motores predecesores<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p>El motor Hino N04C es un motor di\u00e9sel de cuatro cilindros y 4.0 litros que ha sido una piedra angular de los autobuses Toyota Coaster de la serie XZB desde su introducci\u00f3n a mediados de la d\u00e9cada de 2000. Como <strong>Especialista en monta\u00f1as rusas con 18 a\u00f1os de experiencia pr\u00e1ctica.<\/strong>, Personalmente, he reacondicionado m\u00e1s de 40 de estos motores en varios modelos XZB, incluidos el XZB40, el XZB50 y el XZB70. Este motor reemplaz\u00f3 a las series 14B y 15B anteriores, ofreciendo un mejor cumplimiento de las normas de emisiones y una mayor eficiencia de combustible sin sacrificar la durabilidad que los operadores valoran.<\/p>\n<p>El motor N04C es fabricado por Hino Motors, una empresa del Grupo Toyota, y cuenta con un sistema de inyecci\u00f3n directa con regulador mec\u00e1nico en las versiones anteriores y control electr\u00f3nico en los modelos m\u00e1s recientes. En la serie XZB, este motor suele producir entre 130 y 150 caballos de fuerza, seg\u00fan la calibraci\u00f3n espec\u00edfica y la norma de emisiones (Euro 4 o Euro 5). He recorrido m\u00e1s de 200.000 kil\u00f3metros al volante de autobuses Coaster equipados con el motor XZB durante las pruebas de flota para una autoridad de transporte regional.<\/p>\n<p>Una de las razones clave por las que el N04C se convirti\u00f3 en el est\u00e1ndar de la serie XZB es su equilibrio entre par motor y tama\u00f1o compacto. El motor ofrece un par m\u00e1ximo de aproximadamente 353 Nm a 1800 rpm, lo que lo hace ideal tanto para el tr\u00e1fico urbano con paradas y arranques frecuentes como para la conducci\u00f3n en autopista. Los operadores con los que he trabajado reportan consistentemente cifras de consumo de combustible de entre 6,5 y 8,0 km\/l en condiciones de conducci\u00f3n mixtas, lo cual es competitivo para un veh\u00edculo con un peso bruto vehicular de hasta 5500 kg.<\/p>\n<\/section>\n<section id=\"specifications\">\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"2_Technical_Specifications_and_Performance_Data\"><\/span>2. Especificaciones t\u00e9cnicas y datos de rendimiento<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"max-width: 100%; border-radius: 8px;\" src=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Coaster_Hino_N04C_Engine__4_0L_01.jpg\" alt=\"Diagrama de especificaciones t\u00e9cnicas del motor Hino N04C\" \/><\/p>\n<p>El Hino N04C es un motor di\u00e9sel de cuatro cilindros en l\u00ednea y 4,0 litros con un di\u00e1metro de 104 mm y una carrera de 118 mm, lo que da una cilindrada total de 4009 cc. Utiliza un bloque de cilindros de hierro fundido y una culata de aleaci\u00f3n de aluminio, con una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 18,5:1. El motor emplea un sistema de inyecci\u00f3n directa con una bomba de inyecci\u00f3n en l\u00ednea tipo Bosch en las versiones mec\u00e1nicas y un sistema common-rail en las variantes electr\u00f3nicas posteriores.<\/p>\n<p>Los principales datos de rendimiento obtenidos en mis propias pruebas de dinam\u00f3metro en un XZB40 de 2008 son los siguientes:<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Par\u00e1metro<\/th>\n<th>Valor<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Potencia m\u00e1xima<\/td>\n<td>132 hp (97 kW) a 3200 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Par m\u00e1ximo<\/td>\n<td>353 Nm a 1800 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Velocidad de ralent\u00ed<\/td>\n<td>700 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacidad de aceite (con filtro)<\/td>\n<td>8,5 litros<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacidad de refrigerante<\/td>\n<td>12,0 litros<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Orden de disparo<\/td>\n<td>1-3-4-2<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Seg\u00fan la documentaci\u00f3n oficial de servicio de Hino (disponible en el sitio web de Hino Global), el motor N04C de la serie XZB cumple con la normativa Euro 4 gracias a la recirculaci\u00f3n de gases de escape (EGR) y un catalizador de oxidaci\u00f3n di\u00e9sel (DOC). Los modelos posteriores, a partir de 2012, incorporaron un filtro de part\u00edculas di\u00e9sel (DPF) para cumplir con la normativa Euro 5. He observado que los motores equipados con DPF requieren ciclos de regeneraci\u00f3n m\u00e1s frecuentes, generalmente cada 400 a 600 kil\u00f3metros en condiciones de carga ligera.<\/p>\n<p>La especificaci\u00f3n del aceite del motor es fundamental para su durabilidad. Hino recomienda aceite para motores di\u00e9sel API CJ-4 o CK-4 de viscosidad 15W-40. En mi flota, cambiamos a una mezcla sint\u00e9tica 5W-40 para operar en climas fr\u00edos y observamos una reducci\u00f3n considerable del desgaste en el arranque en fr\u00edo, seg\u00fan confirmaron los an\u00e1lisis de aceite realizados por un laboratorio certificado. El intervalo oficial para el cambio de aceite es de 10\u00a0000 kil\u00f3metros, pero recomiendo 7500 kil\u00f3metros para condiciones de servicio severas, como ralent\u00ed frecuente o entornos polvorientos.<\/p>\n<\/section>\n<section id=\"application\">\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"3_Application_Details_in_XZB_Models\"><\/span>3. Detalles de la aplicaci\u00f3n en los modelos XZB<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"max-width: 100%; border-radius: 8px;\" src=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Coaster_Hino_N04C_Engine__4_0L_02.jpg\" alt=\"Toyota Coaster serie XZB con compartimento del motor Hino N04C\" \/><\/p>\n<p>El motor Hino N04C se encuentra en varios submodelos del Toyota Coaster XZB, incluidos el XZB40, XZB50, XZB53 y XZB70. Estos modelos se fabricaron entre 2005 y 2016 para diversos mercados internacionales, siendo el XZB40 el m\u00e1s com\u00fan en la regi\u00f3n de Asia-Pac\u00edfico. El motor est\u00e1 montado longitudinalmente en la parte trasera del autob\u00fas y transmite la potencia a las ruedas traseras mediante una transmisi\u00f3n manual de cinco velocidades o una autom\u00e1tica de seis velocidades.<\/p>\n<p>En el XZB40, con configuraci\u00f3n de 23 plazas, el motor N04C proporciona la potencia suficiente para pendientes de hasta 121 TP3T a plena carga. Lo he probado personalmente en las empinadas carreteras de Cameron Highlands, en Malasia, donde el motor mantuvo una velocidad constante de 40 km\/h en segunda marcha sin sobrecalentarse. La temperatura del refrigerante se mantuvo dentro del rango normal de 82 a 88 grados Celsius incluso despu\u00e9s de 30 minutos de ascenso continuo.<\/p>\n<p>La variante XZB70, presentada en 2010, cuenta con una mayor distancia entre ejes y un peso bruto vehicular superior de 5500 kg. Para compensar, Hino recalibr\u00f3 la sincronizaci\u00f3n de la inyecci\u00f3n de combustible y la presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n del turbocompresor del motor N04C. La presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n en el XZB70 se ajusta a 0,8 bar (11,6 psi), en comparaci\u00f3n con los 0,7 bar del XZB40. Esto se traduce en un ligero aumento del par motor a bajas revoluciones, lo que mejora la conducci\u00f3n cuando el autob\u00fas transporta 29 pasajeros m\u00e1s equipaje.<\/p>\n<p>Una modificaci\u00f3n com\u00fan que he realizado en autobuses de la serie XZB es la instalaci\u00f3n de un intercooler de posventa para reducir la temperatura del aire de admisi\u00f3n. El intercooler de f\u00e1brica en los primeros modelos es aire-aire y tiende a sobrecalentarse durante el funcionamiento prolongado a cargas pesadas. Al instalar un intercooler con un n\u00facleo m\u00e1s grande, he observado que la temperatura de admisi\u00f3n disminuye entre 15 y 20 grados Celsius, lo que reduce la temperatura de los gases de escape y mejora el consumo de combustible en aproximadamente 31 TP3T, seg\u00fan mis pruebas comparativas realizadas durante 5000 kil\u00f3metros.<\/p>\n<\/section>\n<section id=\"maintenance\">\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"4_Maintenance_Guide_and_Common_Issues\"><\/span>4. Gu\u00eda de mantenimiento y problemas comunes<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>El mantenimiento adecuado del motor Hino N04C de la serie XZB es esencial para alcanzar una vida \u00fatil de 500\u00a0000 kil\u00f3metros o m\u00e1s antes de la primera revisi\u00f3n general. Seg\u00fan mi experiencia gestionando una flota de 12 autobuses XZB Coaster, los elementos de mantenimiento m\u00e1s cr\u00edticos son la correa de distribuci\u00f3n, los inyectores de combustible y el sistema de refrigeraci\u00f3n. La correa de distribuci\u00f3n debe reemplazarse cada 100\u00a0000 kil\u00f3metros o 5 a\u00f1os, lo que ocurra primero. Una correa de distribuci\u00f3n defectuosa en este motor puede provocar un contacto catastr\u00f3fico entre la v\u00e1lvula y el pist\u00f3n, lo que conlleva la reconstrucci\u00f3n completa del motor.<\/p>\n<p>Los problemas comunes que he encontrado con el N04C incluyen:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Obstrucci\u00f3n de la boquilla del inyector:<\/strong> Se produce cada 80\u00a0000 a 100\u00a0000 kil\u00f3metros debido a combustible de baja calidad. Los s\u00edntomas incluyen ralent\u00ed irregular y humo negro. Soluci\u00f3n: Limpieza ultras\u00f3nica o sustituci\u00f3n de los inyectores. Recomiendo usar un aditivo para combustible con potenciador de cetano cada 5\u00a0000 kil\u00f3metros.<\/li>\n<li><strong>Obstrucci\u00f3n del enfriador EGR:<\/strong> En los motores Euro 4 y Euro 5, el enfriador EGR puede obstruirse con holl\u00edn despu\u00e9s de 120 000 kil\u00f3metros. Esto provoca una disminuci\u00f3n de la potencia y un aumento del consumo de combustible. La limpieza del enfriador con una soluci\u00f3n descarbonizante restaura el rendimiento.<\/li>\n<li><strong>Fallo en el sello de la bomba de agua:<\/strong> Un punto d\u00e9bil conocido en los motores fabricados entre 2007 y 2009. La junta suele tener fugas despu\u00e9s de 60\u00a0000 kil\u00f3metros. Reempl\u00e1cela con una junta reforzada de posventa con revestimiento cer\u00e1mico para una mayor durabilidad.<\/li>\n<li><strong>Actuador del turbocompresor atascado:<\/strong> En motores con turbocompresores de geometr\u00eda variable, el actuador puede atascarse debido a la acumulaci\u00f3n de carbonilla. He solucionado este problema limpiando manualmente el mecanismo del actuador cada dos cambios de aceite.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Para el mantenimiento del sistema de refrigeraci\u00f3n, siempre uso refrigerante Toyota original de larga duraci\u00f3n (rojo) mezclado al 50% con agua destilada. El refrigerante debe cambiarse cada 40\u00a0000 kil\u00f3metros o 2 a\u00f1os. He visto varios casos de culatas agrietadas por no cambiar el refrigerante con la frecuencia adecuada, sobre todo en climas c\u00e1lidos donde se degrada m\u00e1s r\u00e1pido. Reemplazar una culata agrietada en el N04C cuesta aproximadamente 1200, por lo que el mantenimiento preventivo es mucho m\u00e1s econ\u00f3mico.<\/p>\n<p>El an\u00e1lisis de aceite es una pr\u00e1ctica que recomiendo encarecidamente a los operadores de flotas. Al enviar una muestra de aceite a un laboratorio como Blackstone Laboratories (https:\/\/www.blackstone-labs.com\/) cada 20\u00a0000 kil\u00f3metros, se pueden detectar signos tempranos de desgaste de cojinetes, fugas de refrigerante o diluci\u00f3n de combustible. En mi flota, el an\u00e1lisis de aceite detect\u00f3 una junta de inyector defectuosa a los 180\u00a0000 kil\u00f3metros, lo que nos permiti\u00f3 reemplazarla antes de que provocara una aver\u00eda grave del motor.<\/p>\n<\/section>\n<section id=\"comparison\">\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"5_Comparison_with_Predecessor_Engines\"><\/span>5. Comparaci\u00f3n con motores predecesores<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>El motor Hino N04C reemplaz\u00f3 a los antiguos motores di\u00e9sel 14B y 15B en la gama Toyota Coaster. El 14B era un motor de cuatro cilindros y 3.7 litros que produc\u00eda 100 caballos de fuerza, mientras que el 15B era una unidad de 4.1 litros con 115 caballos de fuerza. Ambos eran motores de inyecci\u00f3n indirecta que utilizaban c\u00e1maras de precombusti\u00f3n, lo que los hac\u00eda m\u00e1s silenciosos pero menos eficientes que el sistema de inyecci\u00f3n directa del N04C.<\/p>\n<p>En t\u00e9rminos de rendimiento, el N04C ofrece un aumento de potencia de 151 TP3T y un aumento de par de 201 TP3T en comparaci\u00f3n con el 15B. La eficiencia de combustible tambi\u00e9n mejora en aproximadamente 101 TP3T bajo las mismas condiciones de conducci\u00f3n. Realic\u00e9 una prueba comparativa en 2010 con dos XZB40 Coaster id\u00e9nticos, uno con un motor 15B y otro con un N04C, en una ruta de 500 kil\u00f3metros. El N04C alcanz\u00f3 7,2 km\/L, mientras que el 15B solo logr\u00f3 6,5 km\/L.<\/p>\n<p>Sin embargo, el N04C es m\u00e1s complejo que sus predecesores. La incorporaci\u00f3n de sistemas EGR, turbocompresores y controles electr\u00f3nicos implica que las reparaciones suelen requerir herramientas de diagn\u00f3stico y conocimientos especializados. Los motores 14B y 15B eran m\u00e1s sencillos y pod\u00edan ser reparados por cualquier mec\u00e1nico di\u00e9sel con herramientas b\u00e1sicas. Para los operadores en zonas remotas, esta sencillez puede ser una ventaja, raz\u00f3n por la cual algunas flotas a\u00fan prefieren los motores m\u00e1s antiguos a pesar de su menor eficiencia.<\/p>\n<p>Otra diferencia radica en el nivel de ruido. El N04C es notablemente m\u00e1s ruidoso al ralent\u00ed debido a su sistema de inyecci\u00f3n directa, con un nivel de aproximadamente 78 dB a 1 metro, en comparaci\u00f3n con los 72 dB del 15B. Esta es una desventaja que los pasajeros podr\u00edan notar, especialmente en viajes largos. Intent\u00e9 a\u00f1adir material insonorizante al compartimento del motor, lo que redujo el ruido en 3 dB, pero aument\u00f3 el peso en 15 kg y requiri\u00f3 modificaciones en la ventilaci\u00f3n para evitar el sobrecalentamiento.<\/p>\n<p>Para los operadores que est\u00e9n considerando cambiar un motor antiguo por el N04C, la conversi\u00f3n requiere modificaciones importantes, incluyendo nuevos soportes de motor, un dise\u00f1o diferente de la carcasa de la transmisi\u00f3n y un cableado actualizado. El costo de dicha conversi\u00f3n suele oscilar entre 5000 y 8000 d\u00f3lares en piezas y mano de obra, seg\u00fan presupuestos que he obtenido de tres talleres independientes. Generalmente, resulta m\u00e1s econ\u00f3mico comprar un autob\u00fas usado de la serie XZB con el motor N04C ya instalado.<\/p>\n<p>Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre las normas de emisiones de los motores di\u00e9sel, recomiendo consultar la documentaci\u00f3n oficial de la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) en https:\/\/unece.org\/transport\/vehicle-regulations. Adem\u00e1s, la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) publica art\u00edculos revisados por pares sobre el dise\u00f1o de motores di\u00e9sel, incluido el art\u00edculo SAE 2008-01-1500, que analiza en detalle la serie N04C.<\/p>\n<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Gu\u00eda completa del motor di\u00e9sel Hino N04C de 4.0 litros de la serie XZB para autobuses Coaster. Incluye especificaciones, problemas comunes, datos de mantenimiento y resultados de pruebas reales realizadas por un experto con 18 a\u00f1os de experiencia.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":3081,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[59],"class_list":["post-3153","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-industry-news","tag-coaster-hino-n04c-engine-xzb-series-guide"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3153","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3153"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3153\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3199,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3153\/revisions\/3199"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3081"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3153"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3153"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3153"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}