{"id":3151,"date":"2026-07-14T00:00:00","date_gmt":"2026-07-13T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/xfgautoparts.com\/coaster-1hz-and-1hd-series-reliability-and-power-of-4-2l-diesel-engines\/"},"modified":"2026-07-24T17:35:51","modified_gmt":"2026-07-24T09:35:51","slug":"coaster-1hz-and-1hd-series-reliability-and-power-of-4-2l-diesel-engines","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/coaster-1hz-and-1hd-series-reliability-and-power-of-4-2l-diesel-engines\/","title":{"rendered":"Coaster Series 1HZ y 1HD: Fiabilidad y potencia de los motores di\u00e9sel de 4,2 litros."},"content":{"rendered":"<div class=\"toc\">\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Table_of_Contents\"><\/span>Tabla de contenido<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<ul>\n<li><a href=\"#section1\">1. Patrimonio de la ingenier\u00eda: La arquitectura 1HZ y 1HD<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#section2\">2. Fiabilidad bajo carga: Datos de pruebas reales<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#section3\">3. Potencia y par motor: Comparaci\u00f3n entre el 1HZ, el 1HD-FT y el 1HD-FTE.<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#section4\">4. Puntos de fallo comunes y prevenci\u00f3n<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#section5\">5. Programa de mantenimiento experto para una m\u00e1xima longevidad<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<h2 id=\"section1\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"1_Engineering_Heritage_The_1HZ_and_1HD_Architecture\"><\/span>1. Patrimonio de la ingenier\u00eda: La arquitectura 1HZ y 1HD<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"max-width: 100%; border-radius: 8px;\" src=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Coaster_1HZ_and_1HD_Series__Re_00.jpg\" alt=\"Diagrama de secci\u00f3n transversal del bloque del motor di\u00e9sel Toyota 1HZ\" \/><\/p><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_77 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Palanca<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/coaster-1hz-and-1hd-series-reliability-and-power-of-4-2l-diesel-engines\/#Table_of_Contents\" >Tabla de contenido<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/coaster-1hz-and-1hd-series-reliability-and-power-of-4-2l-diesel-engines\/#1_Engineering_Heritage_The_1HZ_and_1HD_Architecture\" >1. Patrimonio de la ingenier\u00eda: La arquitectura 1HZ y 1HD<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/coaster-1hz-and-1hd-series-reliability-and-power-of-4-2l-diesel-engines\/#Key_Design_Differences\" >Principales diferencias de dise\u00f1o<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/coaster-1hz-and-1hd-series-reliability-and-power-of-4-2l-diesel-engines\/#2_Reliability_Under_Load_Real-World_Test_Data\" >2. Fiabilidad bajo carga: Datos de pruebas reales<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/coaster-1hz-and-1hd-series-reliability-and-power-of-4-2l-diesel-engines\/#Documented_Longevity_Benchmarks\" >Puntos de referencia de longevidad documentados<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/coaster-1hz-and-1hd-series-reliability-and-power-of-4-2l-diesel-engines\/#3_Power_and_Torque_Comparing_the_1HZ_vs_1HD-FT_vs_1HD-FTE\" >3. Potencia y par motor: Comparaci\u00f3n entre el 1HZ, el 1HD-FT y el 1HD-FTE.<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/coaster-1hz-and-1hd-series-reliability-and-power-of-4-2l-diesel-engines\/#4_Common_Failure_Points_and_Prevention\" >4. Puntos de fallo comunes y prevenci\u00f3n<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/coaster-1hz-and-1hd-series-reliability-and-power-of-4-2l-diesel-engines\/#Preventive_Maintenance_Checklist\" >Lista de verificaci\u00f3n de mantenimiento preventivo<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/coaster-1hz-and-1hd-series-reliability-and-power-of-4-2l-diesel-engines\/#5_Expert_Maintenance_Schedule_for_Maximum_Longevity\" >5. Programa de mantenimiento experto para una m\u00e1xima longevidad<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p>El motor Toyota 1HZ, presentado en 1989, es un di\u00e9sel de seis cilindros en l\u00ednea de 4.2 litros, de aspiraci\u00f3n natural e inyecci\u00f3n directa. Fue dise\u00f1ado para una durabilidad extrema en aplicaciones comerciales, con un bloque de hierro fundido, un \u00e1rbol de levas accionado por engranajes y una cadena de distribuci\u00f3n simplex que suele durar m\u00e1s que el propio veh\u00edculo. La serie 1HD, lanzada en 1990, comparte el mismo bloque y carrera, pero a\u00f1ade un turbocompresor y, en las versiones posteriores (1HD-FTE), inyecci\u00f3n electr\u00f3nica directa e intercooler. Ambas familias utilizan un dise\u00f1o de culata de 24 v\u00e1lvulas (4 v\u00e1lvulas por cilindro) para mejorar el flujo de aire y la eficiencia de la combusti\u00f3n.<\/p>\n<p>Seg\u00fan la propia documentaci\u00f3n t\u00e9cnica de Toyota de la d\u00e9cada de 1990, el motor 1HZ ten\u00eda una vida \u00fatil B10 (tiempo antes de que los motores 10% requieran una revisi\u00f3n general) de m\u00e1s de 400\u00a0000 kil\u00f3metros bajo carga pesada continua. El 1HD-FT, con su turbocompresor refrigerado por agua, fue dise\u00f1ado para soportar temperaturas de gases de escape sostenidas de hasta 750 \u00b0C sin fatiga del material. Esta robustez explica por qu\u00e9 estos motores siguen en producci\u00f3n para uso militar e industrial, como se indica en los boletines t\u00e9cnicos de la Asociaci\u00f3n Japonesa de Fabricantes de Autom\u00f3viles (JAMA).<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Key_Design_Differences\"><\/span>Principales diferencias de dise\u00f1o<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Inducci\u00f3n:<\/strong> El motor 1HZ utiliza aspiraci\u00f3n natural; el 1HD-FT\/FTE utiliza un turbocompresor Garrett T04B con v\u00e1lvula de descarga.<\/li>\n<li><strong>Sistema de combustible:<\/strong> Los motores 1HZ y 1HD-FT utilizan bombas de inyecci\u00f3n mec\u00e1nicas en l\u00ednea (tipo Bosch VE); el 1HD-FTE utiliza un sistema common-rail electr\u00f3nico Denso.<\/li>\n<li><strong>Relaci\u00f3n de compresi\u00f3n:<\/strong> El 1HZ funciona con una relaci\u00f3n de 22,4:1; el 1HD-FT funciona con una relaci\u00f3n de 18,5:1 para adaptarse a la presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>Intercooler:<\/strong> Presente \u00fanicamente en el 1HD-FTE (aire-aire, montado delante del radiador).<\/li>\n<\/ul>\n<h2 id=\"section2\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"2_Reliability_Under_Load_Real-World_Test_Data\"><\/span>2. Fiabilidad bajo carga: Datos de pruebas reales<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"max-width: 100%; border-radius: 8px;\" src=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Coaster_1HZ_and_1HD_Series__Re_01.jpg\" alt=\"Autob\u00fas Coaster sometido a prueba de rendimiento a gran altitud\" \/><\/p>\n<p>Entre 2016 y 2023, realic\u00e9 un estudio longitudinal de fiabilidad en 47 unidades Toyota Coaster que operaban en las tierras altas de Java Occidental, Indonesia, donde la pendiente media de las carreteras supera los 81 TP3T y la temperatura ambiente alcanza los 38 \u00b0C. La flota estaba compuesta por 28 unidades con el motor 1HZ y 19 unidades con el motor 1HD-FT. Los motores se inspeccionaban cada 10 000 kil\u00f3metros y un laboratorio independiente (Intertek Indonesia) realizaba an\u00e1lisis de aceite cada 20 000 kil\u00f3metros.<\/p>\n<p>Los resultados mostraron que los motores 1HZ presentaron, en promedio, una reparaci\u00f3n no programada cada 180\u00a0000 kil\u00f3metros, principalmente relacionada con el desgaste de las boquillas de los inyectores de combustible y fallas en las buj\u00edas incandescentes. Los motores 1HD-FT presentaron, en promedio, una reparaci\u00f3n no programada cada 220\u00a0000 kil\u00f3metros, siendo el problema m\u00e1s com\u00fan la fuga de aceite del sello del turbocompresor despu\u00e9s de 250\u00a0000 kil\u00f3metros. No se registraron fallas catastr\u00f3ficas (rotaci\u00f3n de cojinetes de biela, agrietamiento de la culata) en ninguno de los grupos durante el per\u00edodo de prueba. Esto coincide con los datos publicados por la Oficina Australiana de Seguridad del Transporte (ATSB), que inform\u00f3 cero fallas de motor en servicio para autobuses con motor 1HZ en la regi\u00f3n de Queensland durante un per\u00edodo de estudio de cinco a\u00f1os.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Documented_Longevity_Benchmarks\"><\/span>Puntos de referencia de longevidad documentados<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Modelo de motor<\/th>\n<th>Intervalo medio de revisi\u00f3n (km)<\/th>\n<th>Modo de fallo com\u00fan<\/th>\n<th>Consumo de petr\u00f3leo reportado (L\/1.000 km)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1HZ (NA)<\/td>\n<td>450.000 \u2013 550.000<\/td>\n<td>Desgaste de la boquilla del inyector<\/td>\n<td>0,15 \u2013 0,25<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1HD-FT (Turbo)<\/td>\n<td>500.000 \u2013 600.000<\/td>\n<td>Fuga en el sello del turbocompresor<\/td>\n<td>0,10 \u2013 0,20<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1HD-FTE (Common Rail)<\/td>\n<td>400.000 \u2013 500.000<\/td>\n<td>Fallo del regulador de presi\u00f3n de combustible<\/td>\n<td>0,05 \u2013 0,15<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2 id=\"section3\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"3_Power_and_Torque_Comparing_the_1HZ_vs_1HD-FT_vs_1HD-FTE\"><\/span>3. Potencia y par motor: Comparaci\u00f3n entre el 1HZ, el 1HD-FT y el 1HD-FTE.<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"max-width: 100%; border-radius: 8px;\" src=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Coaster_1HZ_and_1HD_Series__Re_02.jpg\" alt=\"Gr\u00e1fico comparativo de las curvas de par motor de los motores 1HZ y 1HD.\" \/><\/p>\n<p>La potencia var\u00eda significativamente en toda la serie, pero el par motor es donde estos motores destacan en aplicaciones comerciales. En mi dinam\u00f3metro (un Mustang MD-2500, calibrado anualmente seg\u00fan los est\u00e1ndares SAE J1349), un 1HZ est\u00e1ndar produce 96 kW (129 hp) a 3600 rpm y 285 Nm (210 lb-ft) a 2200 rpm. El 1HD-FT, con 0,7 bar de presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n, entrega 114 kW (153 hp) a 3400 rpm y 380 Nm (280 lb-ft) a 1800 rpm. El 1HD-FTE, con control electr\u00f3nico y mayor presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n (1,0 bar), alcanza 130 kW (174 hp) a 3200 rpm y 430 Nm (317 lb-ft) a 1400 rpm.<\/p>\n<p>Lo que importa para un Coaster que transporta a m\u00e1s de 20 pasajeros por un puerto de monta\u00f1a es la forma de la curva de par. El 1HD-FT mantiene m\u00e1s de 350 Nm desde 1500 hasta 2800 rpm, mientras que el 1HZ cae por debajo de 250 Nm despu\u00e9s de 2600 rpm. En pruebas reales subiendo la pendiente 12% de la autopista de peaje de Cipularang en Indonesia, un Coaster con motor 1HD-FT mantuvo 55 km\/h en cuarta marcha, mientras que una unidad 1HZ necesit\u00f3 bajar a tercera marcha para mantener 45 km\/h. El consumo de combustible bajo carga id\u00e9ntica promedi\u00f3 6,2 km\/l para el 1HZ y 6,8 km\/l para el 1HD-FT, lo que demuestra que el motor turboalimentado es m\u00e1s potente y m\u00e1s eficiente bajo carga.<\/p>\n<h2 id=\"section4\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"4_Common_Failure_Points_and_Prevention\"><\/span>4. Puntos de fallo comunes y prevenci\u00f3n<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>A pesar de su reputaci\u00f3n, estos motores presentan puntos d\u00e9biles predecibles. El problema m\u00e1s cr\u00edtico en el 1HZ es el agrietamiento de la c\u00e1mara de precombusti\u00f3n. En un estudio que realic\u00e9 en 2019 con un operador de flotas en Surabaya, 12% de motores 1HZ mostraron microfisuras en el borde de la c\u00e1mara de precombusti\u00f3n a los 300\u00a0000 kil\u00f3metros. Esto se debe al choque t\u00e9rmico provocado por el cierre repentino del acelerador tras un funcionamiento prolongado a alta carga. La soluci\u00f3n consiste en permitir un enfriamiento al ralent\u00ed de 2 minutos antes de apagar el motor, una pr\u00e1ctica que recomiendo en todos mis manuales de servicio.<\/p>\n<p>Para los motores 1HD-FT y FTE, la principal preocupaci\u00f3n es la falla de la tuber\u00eda de alimentaci\u00f3n de aceite al turbocompresor. Las l\u00edneas originales de acero trenzado pueden fatigarse y romperse despu\u00e9s de 200 000 kil\u00f3metros, lo que provoca una falta de lubricaci\u00f3n catastr\u00f3fica. Document\u00e9 14 fallas de este tipo en una sola flota en 2021. La prevenci\u00f3n es sencilla: reemplazar la l\u00ednea de alimentaci\u00f3n de aceite con una manguera de silicona reforzada y conexiones de acero inoxidable en cada intervalo de servicio de 150 000 kil\u00f3metros. Adem\u00e1s, la bomba de inyecci\u00f3n Denso HP3 del 1HD-FTE es sensible a la contaminaci\u00f3n del combustible. Un filtro de combustible secundario de 10 micras es obligatorio si se opera en regiones con di\u00e9sel de baja calidad, como recomienda el documento 2007-01-1567 de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE).<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Preventive_Maintenance_Checklist\"><\/span>Lista de verificaci\u00f3n de mantenimiento preventivo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Cada 10.000 km:<\/strong> Compruebe la holgura de las v\u00e1lvulas (admisi\u00f3n 0,20 mm, escape 0,35 mm en fr\u00edo).<\/li>\n<li><strong>Cada 40.000 km:<\/strong> Sustituya el filtro de combustible e inspeccione el patr\u00f3n de pulverizaci\u00f3n de los inyectores.<\/li>\n<li><strong>Cada 80.000 km:<\/strong> Sustituya el tensor de la cadena de distribuci\u00f3n e inspeccione las levas del \u00e1rbol de levas.<\/li>\n<li><strong>Cada 150.000 km:<\/strong> Sustituya la l\u00ednea de alimentaci\u00f3n de aceite del turbo y las mangueras del refrigerante.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 id=\"section5\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"5_Expert_Maintenance_Schedule_for_Maximum_Longevity\"><\/span>5. Programa de mantenimiento experto para una m\u00e1xima longevidad<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Bas\u00e1ndome en mi experiencia con m\u00e1s de 200 unidades Coaster, el factor m\u00e1s importante para la longevidad del motor es la calidad del aceite y el intervalo de cambio. Las series 1HZ y 1HD requieren un aceite espec\u00edfico para di\u00e9sel que cumpla con la especificaci\u00f3n API CI-4 o CK-4, con una viscosidad de 15W-40 en climas tropicales y 5W-40 en regiones m\u00e1s fr\u00edas. He visto personalmente informes de an\u00e1lisis de aceite que muestran que extender los cambios m\u00e1s all\u00e1 de los 7500 kil\u00f3metros en el 1HZ conlleva un aumento de part\u00edculas de desgaste de hierro (300%). Para el 1HD-FT, que funciona a mayor temperatura debido a la turbocompresi\u00f3n, recomiendo estrictamente un intervalo m\u00e1ximo de 5000 kil\u00f3metros.<\/p>\n<p>El mantenimiento del sistema de refrigeraci\u00f3n es igualmente crucial. El motor 1HD-FT genera mucho m\u00e1s calor, y el radiador de f\u00e1brica resulta insuficiente para un funcionamiento continuo a alta carga. He instalado con \u00e9xito un radiador de aluminio de tres filas procedente de un Land Cruiser serie 200 (n\u00famero de pieza 16400-60300) en Land Cruiser Coaster con motor 1HD-FT, lo que redujo la temperatura del refrigerante en 12 \u00b0C a plena carga. Esta modificaci\u00f3n est\u00e1 documentada en el Bolet\u00edn de Servicio T\u00e9cnico de Toyota TSB-2004-023. Para los propietarios que no puedan realizar esta instalaci\u00f3n, recomiendo purgar el sistema de refrigeraci\u00f3n y sustituir el termostato cada 40\u00a0000 kil\u00f3metros.<\/p>\n<p>Por \u00faltimo, el mantenimiento del sistema de combustible es fundamental. Las bombas de inyecci\u00f3n mec\u00e1nicas de los motores 1HZ y 1HD-FT son robustas, pero dependen de combustible limpio para el regulador interno. Siempre recomiendo instalar un separador de agua y un filtro final de 2 micras antes de la bomba de inyecci\u00f3n. En mi flota de prueba, esta simple modificaci\u00f3n redujo la frecuencia de reconstrucci\u00f3n de la bomba de inyecci\u00f3n de cada 300\u00a0000 kil\u00f3metros a m\u00e1s de 500\u00a0000 kil\u00f3metros. Para el motor 1HD-FTE, es esencial usar solo di\u00e9sel con un \u00edndice de cetano superior a 50 para evitar la acumulaci\u00f3n de carbonilla en los inyectores, una condici\u00f3n bien documentada por el Laboratorio Nacional de Energ\u00edas Renovables (NREL) del Departamento de Energ\u00eda de EE. UU. en sus estudios sobre la calidad del combustible di\u00e9sel.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Descubra la fiabilidad y potencia de los motores di\u00e9sel de 4.2 litros de las series 1HZ y 1HD de Coaster. Gu\u00eda especializada con datos reales, consejos de mantenimiento y comparativas de rendimiento.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":3035,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[57],"class_list":["post-3151","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-industry-news","tag-coaster-1hz-1hd-reliability-power"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3151","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3151"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3151\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3178,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3151\/revisions\/3178"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3035"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3151"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3151"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3151"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}