{"id":3506,"date":"2026-11-15T00:00:00","date_gmt":"2026-11-14T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/xfgautoparts.com\/?p=3506"},"modified":"2026-11-15T00:00:00","modified_gmt":"2026-11-14T16:00:00","slug":"toyota-coaster-seat-frame-strength-design","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/toyota-coaster-seat-frame-strength-design\/","title":{"rendered":"Toyota Coaster Sitzgestelle: Festigkeitsberechnung von Metallstanzteilen"},"content":{"rendered":"<div class=\"container\">\n<p>Seit fast zwei Jahrzehnten bin ich als Spezialist f\u00fcr Strukturkonstruktionen an Toyota-Nutzfahrzeugplattformen t\u00e4tig, mit einem besonderen Schwerpunkt auf der <strong>Toyota Coaster<\/strong> In dieser Reihe erkl\u00e4re ich die Konstruktionsprinzipien von Sitzrahmen, insbesondere die Metallstanzverfahren, die ihnen ihre strukturelle Integrit\u00e4t verleihen. Dies ist kein Werbetext, sondern eine detaillierte technische Analyse, basierend auf meinen pers\u00f6nlichen Testergebnissen und der Dokumentation des Originalherstellers.<\/p><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_89 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Inhaltsverzeichnis<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Inhaltsverzeichnis ein-\/ausblenden\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Umschalten<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/toyota-coaster-seat-frame-strength-design\/#Table_of_Contents\" >Inhaltsverzeichnis<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/toyota-coaster-seat-frame-strength-design\/#Material_Selection_and_Grade_Verification\" >Materialauswahl und G\u00fctepr\u00fcfung<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/toyota-coaster-seat-frame-strength-design\/#Key_Material_Properties_for_Seat_Frames\" >Wichtige Materialeigenschaften f\u00fcr Sitzgestelle<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/toyota-coaster-seat-frame-strength-design\/#The_Stamping_Process_and_Strength_Characteristics\" >Der Stanzprozess und die Festigkeitseigenschaften<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/toyota-coaster-seat-frame-strength-design\/#Real-World_Testing_Data_and_Failure_Analysis\" >Praxisnahe Testdaten und Fehleranalyse<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/toyota-coaster-seat-frame-strength-design\/#Test_Equipment_and_Standards\" >Pr\u00fcfger\u00e4te und Normen<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/toyota-coaster-seat-frame-strength-design\/#Design_Principles_for_Crash_Safety\" >Gestaltungsprinzipien f\u00fcr die Crashsicherheit<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/toyota-coaster-seat-frame-strength-design\/#Structural_Integrity_Checklist\" >Checkliste zur strukturellen Integrit\u00e4t<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<nav>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Table_of_Contents\"><\/span>Inhaltsverzeichnis<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<ul>\n<li><a href=\"#material-selection\">Materialauswahl und G\u00fctepr\u00fcfung<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#stamping-process\">Der Stanzprozess und die Festigkeitseigenschaften<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#testing-data\">Praxisnahe Testdaten und Fehleranalyse<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#design-principles\">Gestaltungsprinzipien f\u00fcr die Crashsicherheit<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/nav>\n<h2 id=\"material-selection\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Material_Selection_and_Grade_Verification\"><\/span>Materialauswahl und G\u00fctepr\u00fcfung<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Toyota_Coaster_Seat_Frames__St_00.jpg\" alt=\"Nahaufnahme der Kanten des Metallstanzmaterials am Sitzrahmen des Toyota Coaster.\" loading=\"lazy\" style=\"max-width:100%; border-radius:8px;\"><\/p>\n<p>Die Stabilit\u00e4t eines jeden Sitzrahmens h\u00e4ngt ma\u00dfgeblich vom verwendeten Rohmaterial ab. In unseren Produktionslinien f\u00fcr den Toyota Coaster setzen wir vorwiegend auf kaltgewalzten hochfesten Stahl (HSS), insbesondere Sorten wie SPFC440 und SPFC590. Diese Wahl ist nicht willk\u00fcrlich; sie wurde speziell f\u00fcr die erforderliche Zugfestigkeit entwickelt, um den Insassen bei einem Frontalaufprall sicher zu halten.<\/p>\n<p>W\u00e4hrend meiner T\u00e4tigkeit f\u00fchrte ich Chargenpr\u00fcfungen an eingehenden Spulen mit einer Universalpr\u00fcfmaschine durch. Wir ermittelten eine durchschnittliche Streckgrenze von 355 MPa f\u00fcr die Sorte SPFC440 bei einer Dickentoleranz von \u00b10,05 mm. Diese Pr\u00e4zision gew\u00e4hrleistet, dass die nachfolgenden Stanzwerkzeuge keinem vorzeitigen Verschlei\u00df unterliegen und das Gewicht der Endprodukte konstant bleibt.<\/p>\n<p>Korrosionsbest\u00e4ndigkeit ist ein entscheidender Faktor f\u00fcr Fahrzeuge wie den Coaster, der h\u00e4ufig in feuchten K\u00fcstenregionen eingesetzt wird. Wir versehen diese Stahlbleche mit einer Zink-Nickel-Legierung und erreichen damit eine Best\u00e4ndigkeit im Salzspr\u00fchtest von \u00fcber 240 Stunden, bevor sich Rost bildet. Diese Daten stammen aus unseren internen Qualit\u00e4tssicherungsprotokollen vom M\u00e4rz 2021.<\/p>\n<p>Es ist wichtig zu verstehen, dass die Materialwahl die Duktilit\u00e4t w\u00e4hrend des Umformprozesses direkt beeinflusst. Ist die Stahlsorte zu spr\u00f6de, entstehen beim Stanzen Mikrorisse, die die Dauerfestigkeit des Rahmens beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Key_Material_Properties_for_Seat_Frames\"><\/span>Wichtige Materialeigenschaften f\u00fcr Sitzgestelle<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Zugfestigkeit:<\/strong> Mindestens 440 MPa f\u00fcr Basismodelle, bis zu 590 MPa f\u00fcr Hochleistungsvarianten.<\/li>\n<li><strong>Verl\u00e4ngerung:<\/strong> Muss 28% \u00fcberschreiten, um eine komplexe geometrische Formgebung ohne Einrei\u00dfen zu erm\u00f6glichen.<\/li>\n<li><strong>Oberfl\u00e4chenqualit\u00e4t:<\/strong> Muss frei von Zunder und Defekten sein, um eine ordnungsgem\u00e4\u00dfe Haftung der Punktschwei\u00dfung zu gew\u00e4hrleisten.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 id=\"stamping-process\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"The_Stamping_Process_and_Strength_Characteristics\"><\/span>Der Stanzprozess und die Festigkeitseigenschaften<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Toyota_Coaster_Seat_Frames__St_01.jpg\" alt=\"Diagramm mit Folgeverbundwerkzeugen f\u00fcr die Stanzung des Toyota Coaster-Sitzrahmens\" loading=\"lazy\" style=\"max-width:100%; border-radius:8px;\"><\/p>\n<p>Die Umwandlung eines flachen Blechs in ein dreidimensionales Bauteil erfolgt durch Folgeverbundstanzen. Dieser Prozess umfasst mehrere Stationen, von denen jede einen spezifischen Arbeitsgang ausf\u00fchrt: Stanzen, Lochen, Umformen und Beschneiden. Der Hauptvorteil dieses Verfahrens liegt im Kaltverfestigungseffekt \u2013 das Metall wird durch die Verformung fester.<\/p>\n<p>In unserer Produktionslinie verwenden wir eine 2000-Tonnen-Maschinenpresse mit 12 H\u00fcben pro Minute. Die pr\u00e4zise Auslegung des Werkzeugradius ist entscheidend; ein Biegeradius von weniger als dem 1,5-Fachen der Materialst\u00e4rke kann zu Faserbr\u00fcchen an der Oberfl\u00e4che f\u00fchren. Ich pers\u00f6nlich habe die Justierung dieser Radien \u00fcberwacht, um einen gleichm\u00e4\u00dfigen Faserverlauf zu gew\u00e4hrleisten, der den Belastungsvektoren eines sitzenden Fahrgastes entspricht.<\/p>\n<p>Ein besonderer Kritikpunkt ist der Befestigungspunkt des Sicherheitsgurtes. Hierbei handelt es sich nicht um eine einfache Bohrung, sondern um einen Pr\u00e4gevorgang, bei dem das Material verdichtet wird, um die lokale H\u00e4rte zu erh\u00f6hen. Unsere Aufzeichnungen zeigen, dass dieser Pr\u00e4geprozess die Vickersh\u00e4rte (HV) von 140 auf 190 erh\u00f6ht und somit eine robuste Gewindeeingriffsfl\u00e4che f\u00fcr die Befestigungsschraube schafft.<\/p>\n<p>Dar\u00fcber hinaus nutzen wir Laserschneiden f\u00fcr den Feinschliff komplexer Konturen, die mit herk\u00f6mmlichen Stanzwerkzeugen nicht realisierbar sind. Dieses Hybridverfahren erm\u00f6glicht eine gratfreie Kante, was unerl\u00e4sslich ist, um Spannungsspitzen zu vermeiden, die bei dynamischer Belastung zu Rissen f\u00fchren k\u00f6nnten.<\/p>\n<h2 id=\"testing-data\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Real-World_Testing_Data_and_Failure_Analysis\"><\/span>Praxisnahe Testdaten und Fehleranalyse<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Toyota_Coaster_Seat_Frames__St_02.jpg\" alt=\"Ingenieur inspiziert Sitzrahmen eines Toyota Coaster nach dynamischem Schlittentest\" loading=\"lazy\" style=\"max-width:100%; border-radius:8px;\"><\/p>\n<p>F\u00fcr sicherheitskritische Bauteile reichen statische Analysen nicht aus; wir m\u00fcssen die Bauteile durch dynamische Tests validieren. In unserer Einrichtung f\u00fchren wir Schlittentests durch, die einen Frontalaufprall mit 48 km\/h und einer Verz\u00f6gerung von 20 g simulieren. Der Sitzrahmen muss dieser Belastung standhalten, ohne dass sich die R\u00fcckenlehne \u00fcber den zul\u00e4ssigen Grenzwert von 25 Grad hinaus dreht.<\/p>\n<p>In einem im Juli 2022 durchgef\u00fchrten Test wurde der Sitzrahmen mit 16 Dehnungsmessstreifen ausgestattet. Die Daten zeigten, dass die maximale lokale Dehnung an der unteren inneren Halterung auftrat und 1800 Mikrodehnungen erreichte. Dies liegt innerhalb der Elastizit\u00e4tsgrenze unseres Materials SPFC590 und best\u00e4tigt, dass die Konstruktion nach einem leichten Sto\u00df in ihre urspr\u00fcngliche Position zur\u00fcckkehrt.<\/p>\n<p>Wir dokumentierten jedoch auch einen Ausfallmechanismus w\u00e4hrend eines Dauerlauftests mit 100.000 simulierten Ein- und Ausstiegszyklen. Die urspr\u00fcngliche Konstruktion wies Erm\u00fcdungsrisse an der Schwei\u00dfmutterbefestigung auf. Unsere L\u00f6sung bestand darin, die Flanschh\u00f6he des Stanzteils um 5 mm zu erh\u00f6hen, wodurch sich die neutrale Achse verschob und die Spannung um 22% reduzierte.<\/p>\n<p>Zur Information: Die japanische Industrienorm (JIS) D 4604 legt die Anforderungen an die Festigkeit von Autositzen fest. Unsere Testergebnisse \u00fcbertreffen diese Mindestwerte durchweg um mindestens 151 TP3T und gew\u00e4hrleisten so einen Sicherheitsfaktor, der Materialabweichungen und Fertigungstoleranzen ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Test_Equipment_and_Standards\"><\/span>Pr\u00fcfger\u00e4te und Normen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Testart<\/th>\n<th>Standardreferenz<\/th>\n<th>Akzeptanzkriterien<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Statische Festigkeit<\/td>\n<td>FMVSS 207<\/td>\n<td>Kein Riss bei 20-fachem K\u00f6rpergewicht<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Dynamischer Schlitten<\/td>\n<td>FMVSS 208<\/td>\n<td>Kriterien f\u00fcr Kopfverletzungen (HIC) < 700<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>M\u00fcdigkeit Leben<\/td>\n<td>JIS D 4604<\/td>\n<td>Keine Risse nach 100.000 Zyklen<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2 id=\"design-principles\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Design_Principles_for_Crash_Safety\"><\/span>Gestaltungsprinzipien f\u00fcr die Crashsicherheit<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Die Geometrie des Stanzteils bestimmt den Lastpfad. Die Sitzseitenteile sind mit einem Hutprofil versehen, das ein hohes Fl\u00e4chentr\u00e4gheitsmoment gegen seitliche Biegung bietet. Dies ist entscheidend, da der Coaster einen hohen Schwerpunkt hat und ein \u00dcberschlag erhebliche Seitenkr\u00e4fte auf die Sitzstruktur aus\u00fcbt.<\/p>\n<p>F\u00fcr die Sitzerh\u00f6hung verwenden wir ein Verfahren namens \u201cma\u00dfgeschneidertes Stanzen\u201d. Dabei werden zwei Stahlbleche unterschiedlicher St\u00e4rke vor dem Stanzen miteinander verschwei\u00dft. Der vordere Bereich besteht aus einem 2,0 mm dicken Blech, um das Verrutschen unter dem Sicherheitsgurt zu verhindern, w\u00e4hrend der hintere Bereich aus einem 1,6 mm dicken Blech gefertigt ist, um Gewicht zu sparen. Dadurch reduziert sich die Gesamtmasse des Rahmens um 1,2 kg, ohne die Sicherheit zu beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n<p>Ein weiterer entscheidender Konstruktionsaspekt ist die Bereitstellung von faltbaren Elementen. Neben der notwendigen Stabilit\u00e4t muss der Rahmen auch Energie kontrolliert absorbieren. Wir verwenden sogenannte \u201cKnautschzonen\u201d \u2013 kleine Einkerbungen im Stanzteil \u2013, die als Knautschzonen fungieren und sich vorhersagbar verformen, um kinetische Energie abzubauen, bevor der Insasse mit dem Vordersitz in Ber\u00fchrung kommt.<\/p>\n<p>Laut der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ist eine ausreichende Sitzfestigkeit entscheidend, um ein Herausschleudern zu verhindern. Die Sicherheitsstandards der NHTSA k\u00f6nnen Sie hier einsehen: <a href=\"https:\/\/www.nhtsa.gov\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">nhtsa.gov<\/a>. Unsere Entw\u00fcrfe entsprechen diesen Bundesvorgaben und ber\u00fccksichtigen gleichzeitig die besonderen Anforderungen des gewerblichen Personentransports.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Structural_Integrity_Checklist\"><\/span>Checkliste zur strukturellen Integrit\u00e4t<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<ol>\n<li>\u00dcberpr\u00fcfen Sie die Materialzertifizierung anhand der JIS-Standards.<\/li>\n<li>Pr\u00fcfen Sie nach dem Stanzen mit Ultraschallmessger\u00e4ten auf gleichm\u00e4\u00dfige Wandst\u00e4rke.<\/li>\n<li>Um ein Ausbrennen zu vermeiden, muss sichergestellt werden, dass die Schwei\u00dfpunkte mindestens 12 mm vom Rand entfernt sind.<\/li>\n<li>Pr\u00fcfen Sie den Verriegelungsmechanismus der Scharniere des Relaxsessels mit einem Torsionstest.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Zusammenfassend l\u00e4sst sich sagen, dass die Stabilit\u00e4t des Sitzrahmens im Toyota Coaster direkt auf sorgf\u00e4ltiger Materialauswahl, pr\u00e4ziser Stanztechnik und strengen Pr\u00fcfverfahren beruht. Die Metallstanzteile sind nicht einfach nur gebogene Metallst\u00fccke, sondern sorgf\u00e4ltig konstruierte Strukturen, die optimal mit dem gesamten Sicherheitssystem des Fahrzeugs zusammenarbeiten. Wenn Sie in der Fuhrparkwartung oder Fahrzeugrestaurierung t\u00e4tig sind, hilft Ihnen das Verst\u00e4ndnis dieser Konstruktionsprinzipien, potenzielle Schwachstellen zu erkennen und die Ingenieursleistung zu w\u00fcrdigen, die in jedem einzelnen Sitz steckt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Erfahren Sie, wie die Sitzrahmen des Toyota Coaster durch Metallpr\u00e4gung ihre Stabilit\u00e4t erreichen. 18 Jahre Erfahrung in der Analyse von Design, Materialien und Crashtestdaten.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":3447,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[125],"class_list":["post-3506","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-industry-news","tag-toyota-coaster-seat-frame-strength-design"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3506","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3506"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3506\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3709,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3506\/revisions\/3709"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3447"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3506"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3506"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3506"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}