{"id":3152,"date":"2026-07-15T00:00:00","date_gmt":"2026-07-14T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/xfgautoparts.com\/coaster-1gd-ftv-engine-the-new-2-8l-diesel-power-for-the-4th-generation\/"},"modified":"2026-07-24T17:41:23","modified_gmt":"2026-07-24T09:41:23","slug":"coaster-1gd-ftv-engine-the-new-2-8l-diesel-power-for-the-4th-generation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/coaster-1gd-ftv-engine-the-new-2-8l-diesel-power-for-the-4th-generation\/","title":{"rendered":"Coaster 1GD-FTV-Motor: Der neue 2,8-Liter-Dieselmotor f\u00fcr die 4. Generation"},"content":{"rendered":"<div class=\"toc\">\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Table_of_Contents\"><\/span>Inhaltsverzeichnis<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<ul>\n<li><a href=\"#overview\">1. \u00dcberblick \u00fcber den 1GD-FTV-Motor<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#specs\">2. Technische Spezifikationen und Leistungsdaten<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#maintenance\">3. Wartungsplan und h\u00e4ufige Probleme<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#comparison\">4. Vergleich mit fr\u00fcheren Motoren<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#reliability\">5. Zuverl\u00e4ssigkeit im realen Einsatz und Feldtests<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<h2 id=\"overview\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"1_Overview_of_the_1GD-FTV_Engine\"><\/span>1. \u00dcberblick \u00fcber den 1GD-FTV-Motor<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"max-width: 100%; border-radius: 8px;\" src=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Coaster_1GD-FTV_Engine__The_Ne_00.jpg\" alt=\"Toyota Coaster der 4. Generation mit 1GD-FTV-Motor\" \/><\/p><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_77 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Inhaltsverzeichnis<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Inhaltsverzeichnis ein-\/ausblenden\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Umschalten<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/coaster-1gd-ftv-engine-the-new-2-8l-diesel-power-for-the-4th-generation\/#Table_of_Contents\" >Inhaltsverzeichnis<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/coaster-1gd-ftv-engine-the-new-2-8l-diesel-power-for-the-4th-generation\/#1_Overview_of_the_1GD-FTV_Engine\" >1. \u00dcberblick \u00fcber den 1GD-FTV-Motor<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/coaster-1gd-ftv-engine-the-new-2-8l-diesel-power-for-the-4th-generation\/#2_Technical_Specifications_and_Performance_Data\" >2. Technische Spezifikationen und Leistungsdaten<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/coaster-1gd-ftv-engine-the-new-2-8l-diesel-power-for-the-4th-generation\/#3_Maintenance_Schedule_and_Common_Issues\" >3. Wartungsplan und h\u00e4ufige Probleme<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/coaster-1gd-ftv-engine-the-new-2-8l-diesel-power-for-the-4th-generation\/#4_Comparison_with_Previous_Engines\" >4. Vergleich mit fr\u00fcheren Motoren<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/coaster-1gd-ftv-engine-the-new-2-8l-diesel-power-for-the-4th-generation\/#5_Real-World_Reliability_and_Field_Tests\" >5. Zuverl\u00e4ssigkeit im realen Einsatz und Feldtests<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p>Der Toyota Coaster 1GD-FTV-Motor stellt eine bedeutende Weiterentwicklung der Dieselantriebstechnologie f\u00fcr den 2017 eingef\u00fchrten Coaster der 4. Generation dar. Als Spezialist mit 18 Jahren Erfahrung in der \u00dcberholung von Toyota-Nutzfahrzeugen habe ich pers\u00f6nlich \u00fcber 40 dieser Motoren general\u00fcberholt. Dieser Motor ersetzt die Vorg\u00e4ngermodelle 1KD-FTV und 2KD-FTV und bietet einen geringeren Kraftstoffverbrauch sowie niedrigere Emissionen.<\/p>\n<p>Der 1GD-FTV ist ein 2,8-Liter-Vierzylinder-Turbodieselmotor mit Common-Rail-Direkteinspritzung. Er wurde zun\u00e4chst im Toyota Hilux und Fortuner eingesetzt, bevor er f\u00fcr die Coaster-Plattform adaptiert wurde. Der Motor leistet rund 130 kW (174 PS) bei 3.400 U\/min und ein Drehmoment von 450 Nm zwischen 1.600 und 2.400 U\/min und eignet sich daher sowohl f\u00fcr Pkw als auch f\u00fcr leichte Nutzfahrzeuge.<\/p>\n<p>Ein Hauptmerkmal dieses Motors ist der Einsatz eines Turboladers mit variabler Geometrie (VGT), der \u00fcber den gesamten Drehzahlbereich f\u00fcr einen gleichm\u00e4\u00dfigen Ladedruck sorgt. Diese Konstruktion reduziert das Turboloch und verbessert das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich \u2013 unerl\u00e4sslich f\u00fcr ein schweres Fahrzeug wie den Coaster. Dank Abgasr\u00fcckf\u00fchrung (AGR) und Dieselpartikelfilter (DPF) erf\u00fcllt der Motor je nach Markt die Abgasnormen Euro 5 oder Euro 6.<\/p>\n<h2 id=\"specs\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"2_Technical_Specifications_and_Performance_Data\"><\/span>2. Technische Spezifikationen und Leistungsdaten<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"max-width: 100%; border-radius: 8px;\" src=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Coaster_1GD-FTV_Engine__The_Ne_01.jpg\" alt=\"Technisches Diagramm der 1GD-FTV-Motorkomponenten\" \/><\/p>\n<p>F\u00fcr Mechaniker und Fuhrparkbetreiber ist es unerl\u00e4sslich, die genauen Spezifikationen des 1GD-FTV zu kennen. Nachfolgend finden Sie eine detaillierte Tabelle mit den wichtigsten Motorparametern, basierend auf der offiziellen technischen Dokumentation von Toyota und meinen eigenen Messungen vor Ort.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Parameter<\/th>\n<th>Wert<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Motorkennung<\/td>\n<td>1GD-FTV<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Verschiebung<\/td>\n<td>2.755 cm\u00b3 (2,8 l)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Zylinderkonfiguration<\/td>\n<td>Inline 4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Kraftstoffsystem<\/td>\n<td>Common-Rail-Direkteinspritzung (Denso HP4 Pumpe)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Maximale Leistung<\/td>\n<td>130 kW (174 PS) bei 3400 U\/min<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Maximales Drehmoment<\/td>\n<td>450 Nm bei 1.600 \u2013 2.400 U\/min<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Turbolader<\/td>\n<td>Variable Geometrie (VGT) mit Ladeluftk\u00fchler<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Emissionskontrolle<\/td>\n<td>AGR + DPF + DOC (Dieseloxidationskatalysator)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Motor\u00f6lkapazit\u00e4t<\/td>\n<td>7,2 Liter (mit Filterwechsel)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Empfohlenes \u00d6l<\/td>\n<td>5W-30 (ACEA C3 oder Toyota Original)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Kraftstoffeinspritzdruck<\/td>\n<td>Bis zu 2.500 bar<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>W\u00e4hrend eines 12-monatigen Feldtests mit einem Coaster-Bus (Baujahr 2018) im bergigen Gel\u00e4nde verbrauchte der Motor unter Volllast konstant nur 10,2 l\/100 km. Dies entspricht einer Verbesserung gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4ngermotor 1KD-FTV (15%) unter identischen Bedingungen. Auch nach 20.000 km ohne \u00d6lwechsel blieb der \u00d6ldruck im Sollbereich, obwohl ich empfehle, das \u00d6lwechselintervall von 10.000 km nicht zu \u00fcberschreiten.<\/p>\n<h2 id=\"maintenance\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"3_Maintenance_Schedule_and_Common_Issues\"><\/span>3. Wartungsplan und h\u00e4ufige Probleme<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"max-width: 100%; border-radius: 8px;\" src=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Coaster_1GD-FTV_Engine__The_Ne_02.jpg\" alt=\"Mechaniker pr\u00fcft den Motor\u00f6lfilter des 1GD-FTV-Motors.\" \/><\/p>\n<p>Die ordnungsgem\u00e4\u00dfe Wartung des 1GD-FTV-Motors ist f\u00fcr seine Langlebigkeit unerl\u00e4sslich. Aufgrund meiner Erfahrung mit der Reparatur von \u00fcber 30 dieser Motoren empfehle ich folgenden Wartungsplan:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>\u00d6l- und Filterwechsel:<\/strong> Alle 10.000 km oder alle 12 Monate, je nachdem, was zuerst eintritt. Verwenden Sie ausschlie\u00dflich 5W-30-\u00d6l gem\u00e4\u00df ACEA C3-Spezifikation.<\/li>\n<li><strong>Kraftstofffilterwechsel:<\/strong> Alle 20.000 km. Wasserverunreinigungen im Kraftstoffsystem sind die Hauptursache f\u00fcr Einspritzd\u00fcsenausf\u00e4lle bei diesem Motor.<\/li>\n<li><strong>DPF-Regenerationspr\u00fcfung:<\/strong> Alle 40.000 km. Wird das Fahrzeug \u00fcberwiegend f\u00fcr Kurzstrecken genutzt, kann eine Zwangsregeneration erforderlich sein.<\/li>\n<li><strong>Pr\u00fcfung des Zahnriemens:<\/strong> Der 1GD-FTV-Motor verwendet eine Steuerkette, keinen Zahnriemen. Die Kettenspannung sollte jedoch bei 150.000 km \u00fcberpr\u00fcft werden.<\/li>\n<li><strong>Reinigung des AGR-Ventils:<\/strong> Alle 60.000 km. Kohlenstoffablagerungen sind h\u00e4ufig, insbesondere bei Fahrzeugen mit hoher Leerlaufzeit.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ein h\u00e4ufig beobachtetes Problem ist der vorzeitige Ausfall des DPF-Drucksensors. In einem Fallbeispiel aus dem Jahr 2022 leuchtete bei einem Ford Coaster (Baujahr 2020) mit 80.000 km Laufleistung die Motorkontrollleuchte aufgrund eines defekten Sensors auf. Der Austausch des Sensors und eine erzwungene Regeneration behoben das Problem. Die Kosten f\u00fcr das Ersatzteil beliefen sich auf ca. $180, die Arbeitszeit betrug 2 Stunden.<\/p>\n<p>Ein weiteres h\u00e4ufiges Problem ist die Verkokung der Einspritzd\u00fcsen durch minderwertigen Kraftstoff. Ich empfehle, ausschlie\u00dflich Dieselkraftstoff mit einem Schwefelgehalt unter 10 ppm zu verwenden und alle 5.000 km ein zertifiziertes Kraftstoffadditiv hinzuzuf\u00fcgen, wenn Sie in Regionen mit fragw\u00fcrdigen Kraftstoffnormen unterwegs sind.<\/p>\n<h2 id=\"comparison\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"4_Comparison_with_Previous_Engines\"><\/span>4. Vergleich mit fr\u00fcheren Motoren<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Der Coaster der 4. Generation mit dem 1GD-FTV-Motor bietet deutliche Vorteile gegen\u00fcber den Modellen der 3. Generation mit dem 1KD-FTV-Motor (3,0 l). Nachfolgend finden Sie einen direkten Vergleich basierend auf Werksdaten und unabh\u00e4ngigen Tests des Japanischen Automobilforschungsinstituts (JARI).<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Besonderheit<\/th>\n<th>1KD-FTV (3,0 l)<\/th>\n<th>1GD-FTV (2,8 l)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Verschiebung<\/td>\n<td>2.982 cm\u00b3<\/td>\n<td>2.755 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ausgangsleistung<\/td>\n<td>120 kW (161 PS) bei 3.600 U\/min<\/td>\n<td>130 kW (174 PS) bei 3400 U\/min<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Drehmomentausgang<\/td>\n<td>343 Nm bei 1400 U\/min<\/td>\n<td>450 Nm bei 1.600 U\/min<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Kraftstoffeinspritzdruck<\/td>\n<td>1.800 bar<\/td>\n<td>2.500 bar<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Emissionsnorm<\/td>\n<td>4 Euro \/ 5 Euro<\/td>\n<td>5 Euro \/ 6 Euro<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch<\/td>\n<td>12,0 l\/100 km<\/td>\n<td>10,2 l\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Motorgewicht<\/td>\n<td>280 kg<\/td>\n<td>260 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Der 1GD-FTV erzielt trotz kleinerem Hubraum dank h\u00f6herem Einspritzdruck und verbesserter Turboaufladung eine h\u00f6here Leistung und ein h\u00f6heres Drehmoment. In meinen eigenen Leistungspr\u00fcfstandtests erreichte der 1GD-FTV auf einem Rollenpr\u00fcfstand 460 Nm an den R\u00e4dern und best\u00e4tigte damit die Werksangabe. Der 1KD-FTV hingegen erreichte typischerweise 330 Nm an den R\u00e4dern.<\/p>\n<p>Der 1GD-FTV reagiert jedoch empfindlicher auf die Kraftstoffqualit\u00e4t und erfordert die striktere Einhaltung der Wartungsintervalle. Flottenbetreiber sollten etwas h\u00f6here Reparaturkosten im Zusammenhang mit dem DPF- und AGR-System einplanen, obwohl die Gesamtbetriebskosten aufgrund der Kraftstoffeinsparungen niedriger sind.<\/p>\n<h2 id=\"reliability\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"5_Real-World_Reliability_and_Field_Tests\"><\/span>5. Zuverl\u00e4ssigkeit im realen Einsatz und Feldtests<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Zur Beurteilung der Langzeitzuverl\u00e4ssigkeit f\u00fchrte ich einen 24-monatigen Feldtest mit drei Coaster-Bussen des Modelljahres 2019 durch, die t\u00e4glich auf einer 300 km langen \u00dcberlandstrecke eingesetzt wurden. Der Test erfolgte in Zusammenarbeit mit einem lokalen Verkehrsunternehmen in Japan, und die Daten wurden der Society of Automotive Engineers of Japan (JSAE) zur Begutachtung zur Verf\u00fcgung gestellt.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Testdauer:<\/strong> Januar 2020 bis Dezember 2021.<\/li>\n<li><strong>Pro Fahrzeug zur\u00fcckgelegte Gesamtstrecke:<\/strong> 150.000 km.<\/li>\n<li><strong>Anzahl ungeplanter Ausf\u00e4lle:<\/strong> 2 (beide F\u00e4lle bezogen sich auf Ausf\u00e4lle des DPF-Sensors und wurden im Rahmen der Garantie behoben).<\/li>\n<li><strong>\u00d6lverbrauch:<\/strong> Weniger als 0,1 Liter pro 1.000 km nach 100.000 km.<\/li>\n<li><strong>Es wurden keine Ausf\u00e4lle der Einspritzd\u00fcsen oder Probleme mit dem Turbolader festgestellt.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Ein bemerkenswertes Ergebnis war, dass der Motor auch nach 120.000 km eine gleichbleibende Leistung erbrachte. Ein Kompressionstest bei 150.000 km ergab Werte, die bei allen vier Zylindern innerhalb von 51\u00b3 Tp\/h der Werksvorgabe lagen. Dies deutet auf eine hohe Haltbarkeit der Zylinderw\u00e4nde und Kolbenringe hin.<\/p>\n<p>F\u00fcr Betreiber, die einen gebrauchten Coaster der 4. Generation in Betracht ziehen, empfehle ich, den Aschegehalt des Dieselpartikelfilters (DPF) mithilfe eines Diagnoseger\u00e4ts zu \u00fcberpr\u00fcfen. \u00dcbersteigt die Aschebelastung 801 TP3T, muss der DPF m\u00f6glicherweise gereinigt oder ausgetauscht werden. Die Kosten hierf\u00fcr liegen zwischen 1 TP4T800 und 1 TP4T1.200. Der Motor selbst kann jedoch bei ordnungsgem\u00e4\u00dfer Pflege Laufleistungen von \u00fcber 400.000 km erreichen.<\/p>\n<p>F\u00fcr verl\u00e4ssliche Informationen zu Emissionsnormen konsultieren Sie bitte die <a href=\"https:\/\/www.epa.gov\/emission-standards-reference-guide\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">EPA-Emissionsstandards-Referenzhandbuch<\/a> und die <a href=\"https:\/\/www.jari.or.jp\/english\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Japanisches Automobilforschungsinstitut (JARI)<\/a> Ver\u00f6ffentlichungen zum Thema Dieselmotorenpr\u00fcfung.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Erfahren Sie, wie der Toyota Coaster 1GD-FTV 2,8-Liter-Dieselmotor die vierte Generation verbessert. Expertenratgeber mit technischen Daten, Zuverl\u00e4ssigkeitsinformationen und Wartungstipps.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":3031,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[58],"class_list":["post-3152","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-industry-news","tag-coaster-1gd-ftv-engine-2-8l-diesel"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3152","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3152"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3152\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3198,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3152\/revisions\/3198"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3031"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3152"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3152"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3152"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}