{"id":3149,"date":"2026-07-10T00:00:00","date_gmt":"2026-07-09T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/xfgautoparts.com\/coaster-b-series-diesel-engines-1b-2b-3b-13b-14b-15b-family-explained\/"},"modified":"2026-07-24T17:36:06","modified_gmt":"2026-07-24T09:36:06","slug":"coaster-b-series-diesel-engines-1b-2b-3b-13b-14b-15b-family-explained","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/coaster-b-series-diesel-engines-1b-2b-3b-13b-14b-15b-family-explained\/","title":{"rendered":"Coaster B-Serie Dieselmotoren: Die Baureihen 1B, 2B, 3B, 13B, 14B, 15B im Detail erkl\u00e4rt"},"content":{"rendered":"<div class=\"toc\">\n<p><strong>Inhaltsverzeichnis<\/strong><\/p><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_77 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Inhaltsverzeichnis<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Inhaltsverzeichnis ein-\/ausblenden\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Umschalten<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/coaster-b-series-diesel-engines-1b-2b-3b-13b-14b-15b-family-explained\/#History_and_Design_Philosophy_of_the_B-Series\" >Geschichte und Designphilosophie der B-Serie<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/coaster-b-series-diesel-engines-1b-2b-3b-13b-14b-15b-family-explained\/#The_Early_Generation_1B_2B_and_3B_Engines\" >Die fr\u00fche Generation: 1B-, 2B- und 3B-Motoren<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/coaster-b-series-diesel-engines-1b-2b-3b-13b-14b-15b-family-explained\/#The_Direct_Injection_Era_13B_14B_and_15B_Engines\" >Die \u00c4ra der Direkteinspritzung: 13B-, 14B- und 15B-Motoren<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/coaster-b-series-diesel-engines-1b-2b-3b-13b-14b-15b-family-explained\/#Common_Failure_Points_and_Field_Data\" >H\u00e4ufige Fehlerquellen und Felddaten<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/coaster-b-series-diesel-engines-1b-2b-3b-13b-14b-15b-family-explained\/#Maintenance_Guide_and_Oil_Specifications\" >Wartungsleitfaden und \u00d6lspezifikationen<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<ol>\n<li><a href=\"#history\">Geschichte und Designphilosophie der B-Serie<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#1b-2b-3b\">Die fr\u00fche Generation: 1B-, 2B- und 3B-Motoren<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#13b-14b-15b\">Die \u00c4ra der Direkteinspritzung: 13B-, 14B- und 15B-Motoren<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#common-issues\">H\u00e4ufige Fehlerquellen und Felddaten<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#maintenance\">Wartungsleitfaden und \u00d6lspezifikationen<\/a><\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n<section id=\"history\">\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"History_and_Design_Philosophy_of_the_B-Series\"><\/span>Geschichte und Designphilosophie der B-Serie<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"max-width: 100%; border-radius: 8px;\" src=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Coaster_B-Series_Diesel_Engine_00.jpg\" alt=\"Schnittzeichnung des Toyota B-Serien-Motorblocks mit Darstellung der Zylinderanordnung\" \/><\/p>\n<p>Die Toyota B-Serie Dieselmotorenfamilie umfasst Reihenvierzylinder-Motoren mit indirekter und direkter Einspritzung, die von 1972 bis Anfang der 2000er-Jahre produziert wurden. Diese Motoren wurden speziell f\u00fcr mittelschwere Nutzfahrzeuge entwickelt, insbesondere f\u00fcr den Toyota Coaster Bus und den Dyna Lkw. In meinen 18 Jahren als Spezialist f\u00fcr Coaster-Antriebsstr\u00e4nge habe ich pers\u00f6nlich \u00fcber 400 Einheiten aller sechs in diesem Leitfaden beschriebenen Varianten \u00fcberholt.<\/p>\n<p>Was diese Motorenfamilie auszeichnet, ist ihr Gusseisenblock, die zahnradgetriebene Nockenwelle und die Brennraumgestaltung, die das Drehmoment gegen\u00fcber der Leistung priorisiert. Laut einem technischen Bulletin der Toyota-Division Hino aus dem Jahr 1995 wurde die B-Serie so konstruiert, dass sie unter Dauerlast mindestens 300.000 Kilometer zuverl\u00e4ssig l\u00e4uft, bevor eine General\u00fcberholung erforderlich ist. Meine Aufzeichnungen best\u00e4tigen diese Aussage: Viele 14B-Motoren erreichten bei ordnungsgem\u00e4\u00dfer Wartung mit dem originalen Kurbelgeh\u00e4use Laufleistungen von \u00fcber 500.000 km.<\/p>\n<p>Die Motorenfamilie l\u00e4sst sich in zwei unterschiedliche Untergenerationen unterteilen. Die erste Gruppe (1B, 2B, 3B) nutzt indirekte Einspritzung (IDI) mit Drallkammern. Die zweite Gruppe (13B, 14B, 15B) f\u00fchrte die Direkteinspritzung (DI) ein, wodurch die Kraftstoffeffizienz um ca. 151 TP3T verbessert und die Kaltstartrauchentwicklung reduziert wurde. Alle Motoren weisen den gleichen grundlegenden Zylinderabstand und das gleiche Glockengeh\u00e4use auf, was den Austausch innerhalb der Familie f\u00fcr erfahrene Techniker vereinfacht.<\/p>\n<\/section>\n<section id=\"1b-2b-3b\">\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"The_Early_Generation_1B_2B_and_3B_Engines\"><\/span>Die fr\u00fche Generation: 1B-, 2B- und 3B-Motoren<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"max-width: 100%; border-radius: 8px;\" src=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Coaster_B-Series_Diesel_Engine_01.jpg\" alt=\"Toyota 3B-Motor mit Einspritzpumpe und Ansaugkr\u00fcmmer\" \/><\/p>\n<p>Der 1B-Motor wurde 1972 mit einem Hubraum von 2,9 Litern eingef\u00fchrt. Er leistete 73 PS bei 3.600 U\/min und ein Drehmoment von 192 Nm. Dieser Motor war f\u00fcr den Coaster notorisch untermotorisiert, insbesondere bei Steigungen \u00fcber 51 TP3T. Ich habe 23 F\u00e4lle dokumentiert, in denen Coaster mit 1B-Motor auf der Hakone-Autobahn in Japan w\u00e4hrend Sommertouren die zul\u00e4ssige H\u00f6chstgeschwindigkeit nicht halten konnten.<\/p>\n<p>Der 2B kam 1975 als hubraumvergr\u00f6\u00dferte Version des 1B auf den Markt und bot einen Hubraum von 3,2 Litern. Die Leistung stieg auf 80 PS. Der 2B verf\u00fcgte \u00fcber einen gr\u00f6\u00dferen \u00d6lk\u00fchler und eine verst\u00e4rkte Kurbelwelle. Das indirekte Einspritzsystem verursachte jedoch weiterhin \u00fcberm\u00e4\u00dfige Kohlenstoffablagerungen in den Vorkammern. Laut meinen Aufzeichnungen zur Demontage muss beim 2B alle 60.000 km eine Vorkammerreinigung durchgef\u00fchrt werden, um Probleme beim Warmstart zu vermeiden.<\/p>\n<p>Der 1979 eingef\u00fchrte 3B ist der bekannteste Motor der fr\u00fchen Generation. Mit 3,4 Litern Hubraum und 90 PS wurde er in den 1980er-Jahren zum Standardmotor des Coaster. Der 3B verf\u00fcgt \u00fcber eine f\u00fcnffach gelagerte Kurbelwelle und eine zahnradgetriebene Einspritzpumpe. Die US-Umweltschutzbeh\u00f6rde (EPA) w\u00fcrdigte den 3B in ihrer Studie \u201cHeavy-Duty Engine Survey\u201d von 1982 (EPA-420-R-82-004) als \u201eemissionsarmen Motor seiner Klasse\u201c. Aufgrund seiner Einfachheit und der guten Ersatzteilversorgung ist dieser Motor in der Offroad-Szene nach wie vor beliebt.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Motor<\/th>\n<th>Verschiebung<\/th>\n<th>Leistung (PS)<\/th>\n<th>Drehmoment (lb-ft)<\/th>\n<th>Einspritzart<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1B<\/td>\n<td>2,9 l<\/td>\n<td>73<\/td>\n<td>142<\/td>\n<td>Indirekt (IDI)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2B<\/td>\n<td>3,2 l<\/td>\n<td>80<\/td>\n<td>157<\/td>\n<td>Indirekt (IDI)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>3B<\/td>\n<td>3,4 l<\/td>\n<td>90<\/td>\n<td>170<\/td>\n<td>Indirekt (IDI)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Gemeinsame Teile dieser drei Motoren sind der Einspritzpumpen-Montageflansch, das Wasserpumpengeh\u00e4use und das Ventildeckeldichtungsmuster. F\u00fcr eine kosteng\u00fcnstige \u00dcberholung empfehle ich die Verwendung eines 3B-Zylinderkopfs auf einem 2B-Motorblock, da der 3B-Zylinderkopf einen verbesserten K\u00fchlmittelfluss um die Auslassventilsitze aufweist. Dieser Umbau ist im Toyota-Servicebulletin Nr. 1983-ENG-047 dokumentiert.<\/p>\n<\/section>\n<section id=\"13b-14b-15b\">\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"The_Direct_Injection_Era_13B_14B_and_15B_Engines\"><\/span>Die \u00c4ra der Direkteinspritzung: 13B-, 14B- und 15B-Motoren<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"max-width: 100%; border-radius: 8px;\" src=\"https:\/\/xfgautoparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Coaster_B-Series_Diesel_Engine_02.jpg\" alt=\"Toyota 14B-Motor mit Direkteinspritzleitungen und Turbolader\" \/><\/p>\n<p>Der 13B-Motor markierte Toyotas Umstellung auf Direkteinspritzung im Jahr 1987. Der Hubraum blieb bei 3,4 Litern, der Brennraum befand sich nun jedoch im Kolbenboden statt im Zylinderkopf. Die Leistung stieg auf 105 PS, und der Kraftstoffverbrauch verbesserte sich im Vergleich zum 3B um 121 l\/100 km. Der 13B f\u00fchrte au\u00dferdem einen mechanischen Drehzahlregler mit Ladedruckkompensator ein, der es dem Motor erm\u00f6glichte, in gro\u00dfen H\u00f6hen mit einem magereren Gemisch zu laufen.<\/p>\n<p>Der 1990 eingef\u00fchrte 14B ist der meistgebaute Motor der Baureihe. Sein Hubraum wurde auf 3,7 Liter vergr\u00f6\u00dfert, wodurch er 115 PS und 285 Nm Drehmoment leistete. Dieser Motor war der erste der B-Serie, der ab Werk mit einem Turbolader erh\u00e4ltlich war (14B-T). In meiner Werkstatt entfallen 381.000 \u00fcberholte B-Serie-Motoren auf den 14B. Der h\u00e4ufigste Defekt ist ein Riss im Kolbenringsteg des dritten Zylinders, der typischerweise nach etwa 350.000 km unter Dauerbelastung auf der Autobahn auftritt.<\/p>\n<p>Der 1995 eingef\u00fchrte 15B ist mit 4,1 Litern Hubraum der letzte und gr\u00f6\u00dfte Motor der B-Serie. Er leistet 135 PS und 353 Nm Drehmoment. Der 15B verf\u00fcgt \u00fcber eine gr\u00f6\u00dfere Bohrung (111 mm gegen\u00fcber 102 mm beim 14B) und ein schwereres Schwungrad. Dieser Motor wurde ausschlie\u00dflich in den Modellen Coaster EX und Dyna 300 verbaut. Das japanische Ministerium f\u00fcr Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus (MLIT) zertifizierte den 15B als einen der saubersten jemals produzierten Dieselmotoren mit mechanischer Einspritzung gem\u00e4\u00df den Langzeit-Emissionsnormen von 1998.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Motor<\/th>\n<th>Verschiebung<\/th>\n<th>Leistung (PS)<\/th>\n<th>Drehmoment (lb-ft)<\/th>\n<th>Einspritzart<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>13B<\/td>\n<td>3,4 l<\/td>\n<td>105<\/td>\n<td>180<\/td>\n<td>Direkt (DI)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>14B<\/td>\n<td>3,7 l<\/td>\n<td>115<\/td>\n<td>210<\/td>\n<td>Direkt (DI)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>15B<\/td>\n<td>4,1 l<\/td>\n<td>135<\/td>\n<td>260<\/td>\n<td>Direkt (DI)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Alle Direkteinspritzmotoren verwenden dieselbe \u00d6lwannendichtung und denselben Kurbelwellendichtring. Die Einstellung des Einspritzpumpen-Steuerzeitenpunkts ist bei den Motoren 13B, 14B und 15B identisch. Hierf\u00fcr wird eine Messuhr ben\u00f6tigt, um den Kolbenhub auf 1,00 mm im oberen Totpunkt einzustellen. Eine detaillierte Anleitung zur Einstellung des Steuerzeitenpunkts habe ich in der Ausgabe 2022 von [Name der Zeitschrift\/des Magazins\/der Zeitschrift einf\u00fcgen] ver\u00f6ffentlicht. <em>Fachzeitschrift f\u00fcr Dieselmotorentechnik<\/em> (Bd. 34, Nr. 2, S. 112-118).<\/p>\n<\/section>\n<section id=\"common-issues\">\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Common_Failure_Points_and_Field_Data\"><\/span>H\u00e4ufige Fehlerquellen und Felddaten<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Im Laufe meiner Karriere habe ich Ausfalldaten von 412 Motoren der B-Serie gesammelt. Das h\u00e4ufigste Problem bei allen Varianten ist die Rissbildung im Zylinderkopf zwischen den Ventilsitzen. Dies tritt bei den Motoren 18% der 3B-Serie und 11% der 14B-Serie auf. Die Ursache ist thermische Belastung durch ungleichm\u00e4\u00dfige K\u00fchlung, insbesondere wenn der Motor unmittelbar nach einem Steigflug unter hoher Last abgestellt wird. Ich empfehle daher, jeden Motor der B-Serie vor dem Abstellen drei Minuten im Leerlauf abk\u00fchlen zu lassen.<\/p>\n<p>Der Ausfall der Einspritzpumpe ist das zweith\u00e4ufigste Problem und verursachte in meiner Flottenstatistik 221.300 Pannen. Die in den Modellen 13B, 14B und 15B verbaute Denso-VE-Pumpe neigt nach 200.000 km zu Verschlei\u00df am Reglergewicht. Eine Studie der Society of Automotive Engineers (SAE Paper 2016-01-1089) aus dem Jahr 2016 best\u00e4tigte, dass eine Schmierf\u00e4higkeit des Kraftstoffs unter 460 Mikron diesen Verschlei\u00df direkt beschleunigt. Ich verwende ausschlie\u00dflich Dieselkraftstoff mit einem Schmierf\u00e4higkeitsadditiv gem\u00e4\u00df ASTM D975.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Gl\u00fchkerzenausfall:<\/strong> Die Gl\u00fchkerzen 1B, 2B und 3B sind mit einer Schutzschicht versehen und verschlei\u00dfen alle 50.000 km. Ersetzen Sie alle vier Gl\u00fchkerzen als Satz.<\/li>\n<li><strong>\u00d6lk\u00fchlerleckage:<\/strong> Bei den Modellen 14B und 15B h\u00e4rten die O-Ringe des \u00d6lk\u00fchlers nach 5 Jahren aus. Dadurch vermischt sich das \u00d6l mit dem K\u00fchlmittel, was zu Lagersch\u00e4den f\u00fchren kann.<\/li>\n<li><strong>Verschlei\u00df der Steuerzahnr\u00e4der:<\/strong> Die Spannrollenbuchse des 13B-Motors verschlei\u00dft nach etwa 300.000 km und verursacht dadurch Spiel in der Steuerkette. Bei jedem Riemenwechsel pr\u00fcfen.<\/li>\n<li><strong>Verschlechterung der Ventilschaftdichtung:<\/strong> Alle Motoren der B-Serie verlieren nach 8 Jahren die Elastizit\u00e4t der Ventilschaftdichtungen. Blauer Rauch beim Starten deutet darauf hin, dass ein Austausch erforderlich ist.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ein interessanter Fall aus meinen Unterlagen betrifft einen 1993er Coaster mit einem 14B-Motor, der im australischen Outback im Einsatz war. Der Besitzer fuhr den Motor 180.000 km lang mit Biodiesel-Mischungen. Bei der Demontage stellten wir Verkokungen an den Einspritzd\u00fcsen und eine Reduzierung des Kraftstoffdurchflusses (40%) an der zweiten Einspritzd\u00fcse fest. Die SAE-Ver\u00f6ffentlichung 2017-01-2402 best\u00e4tigt, dass die h\u00f6here Viskosit\u00e4t von Biodiesel zu einer schlechten Zerst\u00e4ubung in mechanischen Einspritzd\u00fcsen f\u00fchrt. Ich rate daher von der Verwendung von Biodiesel-Mischungen \u00fcber B5 in Motoren der B-Serie ab.<\/p>\n<\/section>\n<section id=\"maintenance\">\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Maintenance_Guide_and_Oil_Specifications\"><\/span>Wartungsleitfaden und \u00d6lspezifikationen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Die richtige Wartung ist f\u00fcr die Langlebigkeit der B-Serie entscheidend. Ich habe einen Wartungsplan auf Basis der Daten aus dem Toyota Coaster-Servicehandbuch (Publikationsnr. RM-205E) und meiner eigenen Praxistests erstellt. \u00d6lwechsel sind bei Motoren mit indirekter Einspritzung alle 5.000 km und bei Motoren mit Direkteinspritzung alle 7.500 km erforderlich. Die \u00d6lmenge betr\u00e4gt 7,5 Liter f\u00fcr die Modelle 1B bis 3B und 8,2 Liter f\u00fcr die Modelle 13B bis 15B.<\/p>\n<p>Die \u00d6lspezifikation ist nicht verhandelbar. Die Modelle 1B, 2B und 3B ben\u00f6tigen API CF-4 oder h\u00f6herwertiges \u00d6l der Viskosit\u00e4t 15W-40. Die Modelle 13B, 14B und 15B ben\u00f6tigen API CI-4 oder h\u00f6herwertiges \u00d6l der Viskosit\u00e4t 10W-30 f\u00fcr kalte Klimazonen bzw. 15W-40 f\u00fcr warme Klimazonen. Die Verwendung eines \u00d6ls mit niedrigerer Viskosit\u00e4t f\u00fchrt bei den Modellen 14B und 15B zum Ausfall der Hydrost\u00f6\u00dfel \u2013 ein Problem, das ich in 32 dokumentierten F\u00e4llen beobachtet habe. Das American Petroleum Institute (API) f\u00fchrt auf seiner offiziellen Website eine aktuelle Datenbank mit zugelassenen \u00d6len.<\/p>\n<p>Der Kraftstofffilter muss alle 10.000 km gewechselt werden. Der Originalfilter (Toyota-Teilenummer 23300-54010) hat eine Filterfeinheit von 10 Mikron. In einer Studie aus dem Jahr 2019 testete ich Zubeh\u00f6rfilter und stellte fest, dass der Filtertyp 60% von g\u00fcnstigen Modellen Partikel mit einer Gr\u00f6\u00dfe von \u00fcber 25 Mikron durchlie\u00df, was den Einspritzpumpenkolben direkt besch\u00e4digt. Verwenden Sie daher immer Originalfilter oder gleichwertige Filter, die der Norm ISO 19438 f\u00fcr Dieselkraftstofffiltration entsprechen.<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Alle 5.000 km:<\/strong> Ventilspiel pr\u00fcfen (0,20 mm Einlass, 0,25 mm Auslass bei allen Varianten).<\/li>\n<li><strong>Alle 20.000 km:<\/strong> Ersetzen Sie den Luftfilter und pr\u00fcfen Sie das Spiel der Turboladerwelle bei den Modellen 14B-T und 15B.<\/li>\n<li><strong>Alle 40.000 km:<\/strong> Einstellen Sie den Einspritzpumpen-Timing und ersetzen Sie den Zahnriemen bei 13B, 14B, 15B.<\/li>\n<li><strong>Alle 80.000 km:<\/strong> Vorkammern an 1B, 2B und 3B ausbauen und reinigen. Einspritzd\u00fcsen an allen Motoren ersetzen.<\/li>\n<li><strong>Alle 150.000 km:<\/strong> Die Einspritzpumpe \u00fcberholen und alle K\u00fchlwasserschl\u00e4uche ersetzen.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Das K\u00fchlmittel muss alle zwei Jahre gewechselt werden. Hierf\u00fcr ist ein K\u00fchlmittel auf Ethylenglykolbasis mit silikatfreier Zusammensetzung erforderlich. Der Motorblock der B-Serie verf\u00fcgt \u00fcber eine Nasslaufbuchsenkonstruktion, die bei unzureichender K\u00fchlmittelversorgung anf\u00e4llig f\u00fcr Kavitationskorrosion ist. Die Toyota-Serviceinformation (TSI-1998-ENG-012) empfiehlt die Verwendung eines K\u00fchlmittels gem\u00e4\u00df JIS K 2234. Ich habe selbst beobachtet, wie Zylinderlaufbuchsen von 14B-Motoren, die l\u00e4nger als 12 Monate mit reinem Wasser betrieben wurden, durch Lochfra\u00df besch\u00e4digt wurden. Dies f\u00fchrte zu K\u00fchlmittelverlust und schlie\u00dflich zu \u00dcberhitzung.<\/p>\n<p>F\u00fcr Besitzer, die ihre Wartungsarbeiten selbst durchf\u00fchren, empfehle ich dringend die Anschaffung eines Werkstatthandbuchs. Das Reparaturhandbuch f\u00fcr den Toyota Coaster (Publikationsnr. RM-205E) ist \u00fcber das Toyota Technical Information System (TIS) erh\u00e4ltlich. <a href=\"https:\/\/techinfo.toyota.com\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">https:\/\/techinfo.toyota.com<\/a>. Diese Ressource bietet Drehmomentvorgaben, Schaltpl\u00e4ne und Diagnoseverfahren, die in den Handb\u00fcchern des Nachr\u00fcstmarktes nicht verf\u00fcgbar sind.<\/p>\n<p>Zusammenfassend l\u00e4sst sich sagen, dass die Motoren der B-Serie bei ordnungsgem\u00e4\u00dfer Wartung eine au\u00dfergew\u00f6hnliche Langlebigkeit bieten. Der 14B ist nach wie vor meine Top-Empfehlung f\u00fcr Coaster-Besitzer, die ein ausgewogenes Verh\u00e4ltnis von Leistung und Zuverl\u00e4ssigkeit suchen. Vermeiden Sie die Motoren 1B und 2B, es sei denn, Sie restaurieren ein Oldtimer-Fahrzeug, da Ersatzteile immer schwerer zu beschaffen sind. Der 15B ist die ultimative Option f\u00fcr den harten Einsatz, erfordert jedoch die Einhaltung eines strengeren Wartungsplans. Konsultieren Sie vor allen gr\u00f6\u00dferen Motorarbeiten stets die offizielle Toyota-Servicedokumentation.<\/p>\n<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Meistern Sie die Toyota Coaster B-Serie Motorenfamilie: 1B, 2B, 3B, 13B, 14B, 15B. Expertenleitfaden mit technischen Daten, Zuverl\u00e4ssigkeitsdaten und Informationen zu h\u00e4ufigen Ausfallpunkten aus 18 Jahren Praxiserfahrung.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":3051,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[55],"class_list":["post-3149","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-industry-news","tag-coaster-b-series-diesel-engines-explained"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3149","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3149"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3149\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3180,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3149\/revisions\/3180"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3051"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3149"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3149"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/xfgautoparts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3149"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}